Mercedes C 220 CDI: Felhasználói vélemények és gyakori problémák

A Mercedes-Benz C-osztály egy népszerű választás a középkategóriás autók piacán. A C 220 CDI modell különösen kedvelt a megbízhatósága és a takarékos dízelmotorja miatt. Sokan választják ezt a típust a 6 sebességes manuális váltóval, amely dinamikusabb vezetési élményt nyújt.

A Mercedes C 220 CDI: Általános jellemzők és belső tér

A W203 C ugyanolyan jobb sorsra érdemes típus, mint az összes tizenéves Mercedes. Ez a C-generáció tökéletesen illett az A4-es Audi és a korabeli hármas BMW közé 4,53 méteres hosszával. Tengelytávja (2715 mm) ugyan elmaradt az akkor már friss E90-es BMW-étől (2760 mm), de az A4-esen még bőven túltett (2648 mm).

Egy 2006-os példány esetében megfigyelhető, hogy "Ez egy 2006-os autó, és helyenként ronda rozsda és csipa borítja. A külseje messziről elmegy, közelről kifejezetten visszataszító: horpadt, rozsdafoltos géptető, rozsdás csomagtérfedél, csipás sárvédőívek és ajtók alja, ki tudja, honnan bontott tankbetöltő nyílás..." Azonban a belső állapot gyakran sokkal kedvezőbb képet mutat:

"Odabent egészen meglepő a gyárias, szinte újszerű állapot, és a meglepődésen túli második reakcióm az volt, hogy ha ez ilyen, miért is vannak kiszakadva a kormánygombjai, széttöredezve a fabetétje és lyukasra ülve az ülése sok, órája szerint kevesebbet futott példánynak? A választ tudják: tekerték vagy leszarták."

A 2006-os, tehát szinte gyártás végi (2007-ben váltotta utódja, a szögletes lámpás W204), ötsebességes automatával szerelt cémerci Classic felszereltségi szintű. Aki azonban fapadra gondolna, téved, hiszen meglepően jól extrázott. Akad itt hat légzsák, kétzónás digitklíma, telefon, multikormány, remek fedélzeti számítógép, négy automata ablak, természetesen gombos hátsó fejtámla-döntés, egy szépen szóló hifi és olyan egybevan-érzet, ami miatt magától értetődő módon tekernék vissza - némi takarítás után - az óráját 160 ezerre.

C220 Sport légyszűrő csere lépésről lépésre

A vezetési élmény tekintetében "Vezettem én, próbálta Winkler, beült Stump Andris és egyikünk sem talált fogást rajta. A zajszigetelése manapság is megállja a helyét, az autó csendes, jól gurul, egyenesen és nem lóg egy árva szilentje sem, halk dübbenéssel veszi a durva keresztbordákat is. A 150 lóerős CDI ezzel az automatával ugyan nem szaggatja az istrángot, de határozottan elindul és szépen gangol oda-vissza, ha nem jutna az ember eszébe, hogy lepattant külseje miatt mennyire ciki, gondolkodás nélkül elindulna vele Münchenbe."

"Jók és kényelmesek a fél-elektromos ülések, a kárpit még csak ki sincs bolyhosodva, a szivacs sincs szétülve, minden kijelző hibátlanul működik, sehol egy árva pixelhiba. A tekerők, gombok, minden, amit mozdítani lehet, az finoman, puhán, de határozottan kattan és fordul be a helyére, a klíma sem hangos és természetesen működik, kétségkívül van benne valami, ami miatt szeretik a használtpiacon."

Gyakori problémák és felhasználói tapasztalatok

Sokan dicsérik a Mercedes C 220 CDI-t a megbízhatósága és a takarékossága miatt. Azonban, mint minden autónál, a C 220 CDI-nél is előfordulhatnak problémák. A 2004-es facelift kellett a típusnak, hiszen addig a lent felsoroltakon kívül még elektromos hibák tömkelege is kísérte a típust: kiégő izzók, rejtélyesen lemerülő akkumulátorok, vacakoló váltóvezérlő elektronika, az elektromos ülések is beadták a kulcsot néha, fűtőventillátor, EGR-szelep...hajaj, szívtak velük a tulajok rendesen.

Motor- és teljesítményproblémák

Több felhasználó is beszámolt motorral kapcsolatos kihívásokról. Egy Mercedes Kombi C220 2001-es Diesel Automata tulajdonos például azt tapasztalta, hogy "mikor a gazpedalt padloig nyomom az auto egyszeruen leall...De viszont ha fokozatosan szepen nyomom a gazt akkor megy szepen ugy ahogy kell..."

Egy másik 2003-as, 2.2 CDI 143 lóerős autóval kapcsolatos probléma, hogy "indítás után meg botlik, sőt előfordul hogy le is áll...Csak hidegen csinálja! Amik cserélve lettek: Nagynyomású szivattyú-EGR- légtömegmérő-beszívott levegő hőmérséklet mérő-rail cső- injektorok fel újítva. Hibakód nincs. Kicsit melegszik, utána tökéletes." Ugyancsak egy 2003-as, w203-as, 150 lovas dízel autó esetében, "főleg hidegen elég hangos a levegő szűrője. Elvileg a szűrőház stb. rendben."

Automata váltó hibák Mercedes C220 CDI-ben

Komolyabb eset volt egy M271 motorral szerelt W203-mal, ahol "erőtlen az autó és sokat fogyaszt a hiba tárolóba ezt írja be: "2029 Keverék adaptáció felső határérték elérve - szakadt"." Számos alkatrész cseréje ellenére sem szűnt meg a hiba, mint például: "vezérlés ,vákuum csövek a kompresszor alatt, légtömegmérő (marelli új és utána egy gyári használt, ez maradt rajta), lambda szonda (első) , kompresszor nyomás szenzor, külső nyomás szenzor, levegő hőmérséklet szenzor, másodlagos levegő pumpa, másodlagos levegő szabályozó szelep. A rendszer meg lett nyomatva levegővel, nem ereszt sehol. A gyertyákat is cseréltem, illetve a benzin szűrőt. A benzin nyomás is mérve lett :3.8 Bár. A hengerekben egyforma és jó a kompresszió. Gyakorlatilag az ismert hibákat kiszűrtük. A STAR-al lett csinálva egy teljes adaptáció, de ez sem segített. Két szerelő is az esetleg eltömődött vagy elfordult katalizátorra gyanakszik, de az nem zörög, vagyis szét elvileg nem esett."

Szakértők szerint az OM646 motorkód hallatán "az egész motor egy neuralgikus pont". Fontos megérteni, hogy "a legfontosabb állítás, amit sok tulajdonos nem vesz tudomásul, hogy egy modern common-rail motor nem egyenlő a régi, mechanikus adagolós-porlasztócsúcsos, mindenevő, világból repceolajjal kimenő olajkályhákkal. Itt ezredre illesztett, precíz és méregdrága technika dolgozik és kell is ahhoz, hogy kétezerszázvalahány köbcentiből 150 lóerő és 340 Newtonméter előjöhessen hat liter körüli fogyasztás mellett. És ez a technika bizony nem örök és mindenható. Ellenben drága. Nem kicsit, nagyon."

Kiemelten fontos a megfelelő üzemanyag használata: "Gázolajból is csak a megfoghatatlanul definiáltat, azaz a jó minőségűt szereti, nem érdemes olcsó, de magas kéntartalmú gázolajat tankolni. Így elmegy akár 350-400 ezer kilométert is anélkül, hogy meghalna a Bosch nagynyomású szivattyú."

A vezérműláncos vezérlés is rejthet buktatókat. "A sokat futott lánc nyúlik, ugrik a vezérlés, a tulajdonos már sok esetben későn érzékeli a hibát (mivel nem hallja), ennek nem ritkán egy összeakadt motor a történet vége és a teljes generál vagy bontott motor beszerzése. Sokan tesznek rá, pedig előírás szerint is 250 ezrenként, de inkább kicsivel korábban már cserélni kell a láncot és muszáj is. A dízelmotorok duplasorosai valahol 200-250 ezer körül szakadnak el/nyúlnak meg annyira, hogy összegabalyodik a motor vagy elugrik a vezérlés. Ilyenkor kigyullad a műszerfalon a pénztárca-ikon (check engine), a diagnosztika vezérléshibát jelez és ember legyen a talpán, aki az álló motor mellett hibátlannak tűnő vezérlésmódosító baját megtalálja."

Elektromos és egyéb meghibásodások

A motorproblémák mellett számos elektromos és egyéb hiba is előfordulhat. Egy 1999-es Mercedes Benz C220 W202 tulajdonosa arról számolt be, hogy "a riasztót Nem bírom kikapcsolni illetve az infrás inditotkulcsot Nem bírom elforditani. Az elektromos kormányzat viszont kulcs behelyezesnél kihúzza. De fordítani Nem lehet. A probléma észlelésénél cseréltünk a kulcsba LM-et de a probléma maradt. A probléma egyik pillanatról a másikra történt. Az autót leállítottam,bementem egy boltba kb3 perc volt."

C220 kuplung csere költségei

Gyakran előforduló jelenség az "SRS lámpa világít" hiba. Egy másik felhasználó 2003-as, motorcserés autójával kapcsolatban tapasztalta, hogy "menet közben felvillan az elektromos jel (Egy villám) valamint az öszes kijelző a műszerfalon, de a motort nem bántja. A következö pillanatban már minden rendben, kivéve az srs lámpát,ami érthető az üzemzavar miatt. A gép annyit ír ki, hogy az egységek között meg szűnik a kommunikáció.(eldobja)."

Az elektromos rendszer karbantartása is kulcsfontosságú: "A generátor is rendbe lett téve , új fesz szabályozót kapott, alapjáraton 13,6V fordulaton 14,2V a töltés. AZ akksi 3 hónapos benne." Emellett, "Pár száz km megtétele után 1-es, 2-es fokozatban beremeg az autó." is előfordulhat.

Várható alkatrészárak - Gyakori cserélendő elemek

A Mercedes C 220 CDI karbantartása során felmerülő költségek jelentősek lehetnek, különösen a motor és a hajtáslánc kulcsfontosságú elemei esetében. Az alábbi táblázatban összefoglaltunk néhány jellemző alkatrészárat, amelyekkel a tulajdonosoknak számolniuk kell:

"Sajnos sokszor a megnyúlt lánc miatt kihegyesedett és aszimmetrikusan lefogazott lánckerekeket is be kell ilyenkor szerezni." Ez tovább növelheti a javítás költségét. A kézi váltós változatok esetében "az alacsony sebességgel magas fokozatban gurulásnak nem örül nagyon a kézi váltós változatok kettős tömegű lendkereke sem, 150-187 ezerért, szóval néha futtassák meg a verdát és ne próbáljanak meg túl spúr módon közlekedni, mert a végén drágább lehet a leves, mint a hús."

Karbantartási és Tuning Tanácsok

A megbízható működés érdekében elengedhetetlen a rendszeres karbantartás. "Olajat pedig tízezrenként cseréljenek." Ezen felül, "a váltóval kapcsolatos hibák ritkák, de érdemes odafigyelni a karbantartásra és a rendszeres olajcserére."

A részecskeszűrővel felszerelt modelleknél kiemelt jelentőségű a nyomáskülönbség érzékelő állapota: "Külön slágercikk - nem csak a C osztálynál, hanem ugyanezzel a motorral szerelt Sprinter esetében is - a nyomáskülönbség érzékelő (kipufogórendszeren), ha van részecskeszűrő az autón. Szakértőnknek adták el tavaly év vége felé a 360. darabot. Ez azt jelenti, hogy naponta több is kell belőlük."

Alkatrészellátás

A Mercedes modellekhez számos alkatrész beszerezhető. "Váltógombok és Váltószoknyák: A Mercedes váltógombok és váltószoknyák széles választéka elérhető, legyen szó akár W210, W212, W168 vagy más modellekről. A kínálatban 5- és 6 sebességes kivitelek is megtalálhatók. A legtöbb termék raktáron van, így gyors kiszállítással lehet számolni."

"A váltószoknya anyaga általában műbőr, színe pedig fekete. A váltógomb anyaga ABS műanyag, színe fekete üveglappal. Például, a MERCEDES A (W168) 1997-2004 típushoz kapható váltószoknya + váltógomb 5+R sebességes kivitelben." A sebességváltó kar gomb, váltófej, váltógomb fej és számos más elem is cserélhető. "Automataváltók és Manuális Váltók: A Mercedes-Benz modellekhez elérhetők automataváltók és manuális váltók is. A bontott GYÁRI alkatrészek beszerzése rövid határidővel és beépítési garanciával lehetséges."

Tuning és motoroptimalizálás

"Sokan foglalkoznak a Mercedes motorok tuningolásával és optimalizálásával. A cél a teljesítmény növelése és a fogyasztás csökkentése." Azonban "a tuningolás során érdemes figyelembe venni a motor szerkezeti felépítését és a terhelhetőségét. A túlzott teljesítmény növelés károsíthatja a motort."

Fontos, hogy "a Mercit máshol nemcsak tuningolták, de több soron ki is herélték a “chiptuning szakember” javaslatára, mindezt 2021-ben!" Emiatt "új cikkünk: Mercedes tuning ésszel! "Mercedes tuning: végre tökéletes! Most lelőttem a poént, de azért érdekes ez a kisiklott tuning sztori… Naponta több hasonló árajánlatkérést kapunk, un. újra tuning ügyben, nem kivétel a Mercedes sem, sőt szinte vezeti a listát, tekintve: komoly feladat a legtöbb rendszerére jól érezhető erős, egyben tartós beállítást csinálni a környezetvédelmi dolgok: EGR, DPF megtartásával, jó fogyasztással."

Használtpiaci szempontok és vásárlási tanácsok

"Nem mindegyik, de többségük igen. És sajnos a csoda gyakran fordul rémálomba, a rémálom pedig mindent elsöprő szaramercedes-üvöltözésbe, caps lock-kal, a fórumba bele. Mert sokan a harminc-negyven évvel ezelőtti Mercedest keresik a mai, modern kor autóiban is. Abból nem él meg a márka, ezért jó minőségű, de átlagosan tartós és problémás autókat gyárt, ennyi az egész. Nem érdemes odaálmodni a 126-os, vagy állólámpás Mercedest minden csillag mögé, mert nincs, azok az idők elmúltak és kész."

"Figyelem, a trollkodás elkerülésének érdekében vegyük tudomásul, hogy itt jellemzően a sokat futott és/vagy valami csoda folytán visszatekert autókról van szó. Bár a másik oldalon az is igaz, hogy könnyezőszűz-szoborból több van a világon, mint keveset futott, tízéves CDI motorból." Emlékeztetőül: "külföldön sem csak a bolttól a templomig jártak tizenévig egy ilyen autóval."

"Sajnos a hazánkba behozott CDI-k igen ritkán képviselik a keveset futott-drágán megvásárolt autók halmazát, jellemzően inkább a sokat futott-olcsón adott-visszatekert képletet követik. Mintha nem lenne bajuk éppen elég."

"Pedig egy 120-150 ezret futott, automata 220 CDI még évekig elégedettséggel töltheti el tulajdonosát, feltéve, ha képes kifizetni érte a 8-10 ezer eurós árat (ennyit kérnek Németországban egy-egy szép 2006-osért) és a hazai sarcot. A vége valahol 2,5 - 3 millió forint körül lesz, mire beleülhetnek itthon."

Összességében: "Szóval igen, lehet ilyet venni ha mindenáron szeretne. Csak ne felejtse el azt, hogy ez új korában is drága volt és használtan is az tud lenni, nem is kicsit. Aki pedig olcsón keresi, az könnyen ráfaraghat."

tags: #c220 #cdi #hasznaloi #velemeanyek

• Astra visszapillantó tükrök javítása és ápolása
• Tapasztalatok a Baby Mix tolókaros Mercedes bébitaxival
• minden, amit a Mercedes CLK-ról tudni érdemes
• Hátsó lengéscsillapító működése és típusai
• A 170 CDI hűtőfolyadék karbantartása