BMW E90: Típushibák és javítási lehetőségek
Ahogy öregszenek az autótípusok, úgy jönnek elő a rá jellemző hibák. Az E90-es modellkódú BMW 3-as sorozat sem tinédzser már, így tud meglepetést okozni. Népszerűségét többek között annak is köszönheti, hogy a gyártó szakemberei mindenkire gondoltak: amellett, hogy volt E90 kódnéven szedán és E91 néven kombi, a típus E92 típusjelzéssel kupé és E93 jelöléssel kupé-kabrió kivitelben is elérhető volt. Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t. Az autó ugyanis sokat ad, de ha úgy alakul, sokat is kér. Lássuk, mik azok, amikre érdemes figyelni a vásárlás során!
Általános tudnivalók a BMW E90-ről
Hosszú évek óta hazánk egyik legnépszerűbb használt prémium autója a 3-as BMW. Napjainkban a legtöbben az E90-es sorozatot keresik, amely 2005-től kiviteltől függően egészen 2013-ig volt gyártásban.
Jó hír, hogy az E90-es sorozatú BMW-kre nem jellemző a korrózió, általában a helytelenül javított elemeken találkozhatunk rozsdával. Bár igen igényes, de alapvetően jól bírja a hazai utakat is az E90-esek futóműve, ahogyan a beltér is olcsón szép állapotra hozható. Igaz azonban, hogy sok E90-es BMW tűnik elhasználtnak, mivel a beltérben lévő anyagokon lévő gumibevonat egyszerűen lemálik. Különösen az ajtózáró fogantyúk és a középkonzolon lévő gombok érintettek. Ezeket nem drága cserélni, ezért ne önmagában ebből ítéljünk: ha málik az ajtóbehúzó, még lehet jó az autó, ugyanúgy egy makulátlan belterű is lehet elhasznált.
Mechanikus problémák
Ablakemelő szerkezet hiba
Tönkremehet az ablakemelő szerkezet: Ilyenkor lent marad az ablak és nem lehet felhúzni. Érdemes kiszemelt autónál az összes ablakot, ha valamelyik akad, lassan mozog, ott esélyes, hogy cserélni kell a szerkezetet.
Zárhiba
Főleg a vezetőoldali ajtóban lévő érintett, de a többinél is előfordulhat a zár meghibásodása. A tünet azonnal felismerhető, hiszen a távirányítón lévő gomb megnyomására nem csukja be az adott ajtót, azt csak kézzel lehet lezárni.
Egy ikon története: Porsche Hungaria és Passat
Kormányzár hiba
A kormányzár nem old ki, ilyenkor az autó indíthatatlan, hiszen az elektronika letiltja az indítást is. A hiba kizárólag a kormányoszlop cseréjével oldható meg.
Termosztát hiba
Különösen a dízeleknél kell figyelni a meghibásodó termosztátra: ha folyamatosan nyitva marad, az autó ugyan nem jelez hibát, de a hideg hűtőfolyadék miatt nem indul el a részecskeszűrő-regeneráció, emiatt a részecskeszűrő eltömődik.
Elektromos problémák
Fedélzeti rendszer problémák
Gyakori, hogy a 2007 előtt gyártott autókban meghibásodik a navigációs egység, ilyenkor indítás után csak egy BMW logót látunk a központi kijelzőn. Apropó kijelző, sajnos nemcsak maga a navigációs egység, de a színes kijelző is tönkremehet, Ugyanígy gond lehet az olcsóbb, iDrive nélküli autók rádiójának kijelzőjével is, ott általában elhalványul a kép vagy pixelhiba jelentkezik.
Beázik a csomagtartó
A hátsó lámpa elöregedő szigetelése miatt bejuthat a víz a csomagtartóba. Különösen a kombik érintettek, de szedánoknál is előfordul. Ez azért is nagy probléma, mert a csomagtartó szélein különféle modulok találhatók, így a beázástól tönkremehet a tolatóradar-vezérlője vagy épp a HiFi erősítője is.
Csomagtér kábelköteg eltörik
Változatos hibákat produkálhat, például megzavarodik a hátsó lámpa (néha világít, néha nem), de szélsőséges esetben akár a vezetőülés alatt lévő, az ablakok és lámpák vezérléséért felelős lábtér modult is tönkreteheti.
Astra környezeti fény bemutató
FRM modul hibája
Amennyiben BMW gépjárművében nem működnek megfelelően az ablakemelők, világítások vagy egyéb elektromos funkciók, jó eséllyel az FRM (Footwell Module) modul hibásodott meg. Az alábbi tünetek gyakran FRM modul meghibásodására utalnak:
- Nem működik az ablakemelő egyik vagy több ajtón
- A világítás (pl.
Motorok
Dízel
Alapvetően elmondható, hogy a közkedvelt négyhengeres dízelmotorok közül leginkább az M-es motorkódú, 2007 augusztusig gyártott motorok a legjobbak. Az M47-nek nevezett erőforrást megtaláljuk a 318d-kben és a 320d-kben is. Ezeknél igazán a szívósorban lévő pillangószelep-lapkára kell figyelni, a műanyagból készült alkatrész ugyanis idővel eltörhet, ha pedig ezt beszippantja a motor, az súlyos motorkárt okozhat. Ajánlott ilyenkor a szívósort cserélni.
A későbbi, N-es motorkódú négyhengeres motorok, így az N47 is lényegesen több figyelmet érdemel: Ezeknél a motoroknál igen nagy problémát okoz a nagymértékű kokszolódás, így a koromlerakódást ajánlott eltávolítani, ha meg akarjuk előzni a későbbi problémákat. Ahhoz, hogy ez biztosan elkerülhető legyen, a vásárlás után ajánlott profi szakemberrel átnézetni a teljes szívó- és kipufogórendszert és kitakarítani azt.
Emellett oda kell figyelni a vezérműláncra, az alulméretezett vezérműlánc ugyanis idővel megnyúlik, annak szakadása pedig a motor súlyos károsodását okozza. Problémát okozhat még az olajszivattyú meghibásodása, amely egy idő után nem képes megfelelő mennyiségű kenőanyagot szállítani a szükséges helyekre.
Érdekesség, hogy az M-es motorkódú, tehát 2007 nyaráig gyártott, hathengeres M57 esetén is sokszor előfordul a vezérműlánc-szakadás, így ha ilyen típust nézünk, feltétlenül kérdezzünk utána, hogy cserélték-e már.
Bővebben a Mercedes B Osztály tuningról
Vagyis mi egy M-es motorkódú, korai E90-es megvásárlását javasoljuk, ha dízelmotoros 3-as BMW-re vágysz. Jó választás lehet egy M47-es motorral szerelt 320d.
Benzin
Sok, költséges probléma adódhat a négyhengeres benzinmotorokkal. Hazánkban igen népszerű a 2007-ig beépített, VALVETRONIC szelepemelő rendszerrel ellátott N46, amelyet a 318i-kben és 320i-kben találunk meg. Ennél a vezérműlánc-elfáradása és a Valvetronic hibája igen gyakori, általában a rendszer állítómotorja megy tönkre. Ugyanúgy probléma lehet a gyengébb, 316i-kbe épített N45, amely magas olajfogyasztásával és problémás vezérlésével okoz gondot a tulajdonosoknak.
Fontos, hogy az N45-ben és az N46-ban és az ezeket váltó N43-ban is megtalálható a BMW VANOS névre keresztelt, változó szelepvezérlésű rendszere, amely olajnyomás segítségével állítja a szelepek időzítését. A rendszer lelke a két szolenoid szelep, illetve a két darab, szívó- és kipufogóoldali vezérműkerék. Általában a kipufogóoldali kerék megy tönkre, ilyenkor a motor indításakor csattogó hangra lehetünk figyelmesek, illetve ingadozó alapjárat és teljesítménycsökkenés is előfordul. A szakszerű javítás során ajánlott a vezérlés mellett a két kereket és a szelepeket is cserélni.
Érdemes figyelni arra is, hogy a 2007 után beépített N43-as motor közvetlen befecskendezéses, jellemző rá a nagynyomású befecskendezőrendszer-alkatrészeinek tönkremenetele és nagymértékű kokszosodás is.
A hathengeres erőforrások sem hibátlanok, de ha ilyet szeretnél, mi a legjobban az N52 motorkódú, 2007 tavaszáig gyártott 330i-ket ajánljuk. Itt a legjobban az elektromos vízpumpa meghibásodására kell figyelni. Sokat futott autóknál előfordulhat még fokozott olajfogyasztás illetve csattogó hidrotőke is. Jelentős szívóoldali kokszosodás tapasztalható a 2007 őszén bevezetett, N53-as szívó- és N54-es turbós motoroknál is, illetve magasabb futásteljesítménynél előfordulhat az injektorok meghibásodása is.
Fontos, hogy mindegyik benzinmotoros, kéziváltós autóban van kettőstömegű lendkerék, így annak állapotát is ajánlott ellenőrizni!
Vagyis, ha benzinmotoros E90, mi a leginkább a 2007 tavaszáig gyártott, N52-es motorkódú 330i-ket javasoljuk.
Váltók
Gyors váltásuknak és kényelmüknek köszönhetően sok BMW E90-est szereltek automata váltóval. A legtöbben 6 fokozatú váltó található, a ZF-től megbízható, de természetesen ahogy sok más automataváltó esetén, úgy itt is ajánlott 100 ezer kilométerenként cserélni a váltóolajat. Fontos azonban az ismert előélet: bár ezek a váltók igen tartósak, 250 ezer kilométer után előfordulhat mechanikus kopás, így a váltóban lévő vezérlőtömb, turbina cserére szorulhat.
A kéziváltókat a gyár hivatalosan élettartam-olajjal töltötte fel, de a tartósság érdekében azt javasoljuk, hogy vásárlás után abban is cseréltesd ki az olajat.
VANOS rendszer
A BMW VANOS rendszer egy kifinomult technológia, amely jelentős szerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálásában. Azonban mint minden mechanikai rendszer, idővel a BMW VANOS hiba jelei megjelenhetnek, ami a motor működésében is zavarokat okozhat. A VANOS, vagyis Variable Nockenwellen Steuerung, egy olyan rendszer, amely a vezérműtengely időzítését szabályozza, hogy a motor a különböző fordulatszámokon is optimális teljesítményt nyújtson. Ennek a változó szelepvezérlésnek a célja, hogy javítsa a nyomatékot és a hatékonyságot, különösen alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.
Az idő és az elhasználódás hatására a VANOS rendszerben előfordulhatnak különböző hibák, amelyeket különböző jelek és tünetek kísérhetnek. Ezek a jelek különbözőképpen nyilvánulhatnak meg, attól függően, hogy melyik komponens hibásodik meg. Az egyik legáltalánosabb tünet a motor teljesítményének csökkenése, különösen alacsony fordulatszám esetén. Egy másik gyakori tünet a VANOS hiba esetén a motor zajos működése. Amikor a rendszer alkatrészei elkezdenek elhasználódni, gyakran hallható rángatózás vagy fémes csattogás a motortérből. Ez különösen akkor lehet észrevehető, amikor a motor alapjáraton jár vagy alacsony fordulatszámon működik.
A BMW VANOS rendszer gyakran olajszivárgásra hajlamos, amely nemcsak a motor teljesítményét csökkentheti, hanem hosszú távon komolyabb problémákat is okozhat. Az olajszivárgás leginkább a VANOS tömítéseinél fordulhat elő, ami miatt az olajnyomás csökken, és így a rendszer nem tud hatékonyan működni. A BMW modern modelljeiben a fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) hibakódokat generálhat, amelyek a VANOS hiba jelei lehetnek. Amikor a VANOS rendszer nem működik megfelelően, a jármű elektronikus vezérlőegysége hibakódot rögzíthet, amely a műszerfalon figyelmeztető jelzés formájában is megjelenhet.
A VANOS hiba tünetei közé tartoznak a hidegindítási nehézségek is. Amikor a motor hidegen indul, a VANOS rendszer helytelen működése miatt a motor nem képes a megfelelő üzemanyag-levegő keverék biztosítására, ami lassú vagy nehézkes indításhoz vezethet. Egy másik jelentős tünet, amely a BMW VANOS hiba jelei közé sorolható, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A VANOS rendszer hibája miatt a motor nem működik optimálisan, ezért több üzemanyagot használ fel, hogy ugyanazt a teljesítményt elérje.
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk a VANOS rendszer állapotáról, különféle teszteket végezhetünk el. A műszeres vizsgálatok és az olajnyomás ellenőrzése segíthet azonosítani a rendszer problémáit. A BMW VANOS rendszer javítása költséges lehet, különösen, ha a rendszer több komponense is meghibásodik. A javítás ára nagyban függ attól, hogy csak a tömítéseket kell-e cserélni, vagy esetleg a vezérműtengelyt is javítani szükséges.
A BMW VANOS rendszer megfelelő működésének megőrzése érdekében érdemes rendszeres karbantartást végezni. Az olajcsere és az olajszűrő cseréje segít a VANOS rendszer tisztán tartásában és a megfelelő olajnyomás biztosításában.
Ha a BMW VANOS hiba jelei közül bármelyik tünetet észleljük, érdemes minél előbb szakemberhez fordulni. Az időben elvégzett javítások segítenek elkerülni a komolyabb meghibásodásokat és a drágább javítási költségeket.
Összegzésképpen, a BMW VANOS hiba jelei számos módon jelentkezhetnek, és a rendszer megfelelő működésének fenntartása elengedhetetlen a motor teljesítményének megőrzéséhez. A hibajelenségek időben történő felismerése és a rendszeres karbantartás hozzájárulhat ahhoz, hogy a jármű hosszabb élettartamú legyen és kevesebb meghibásodást tapasztaljunk.
A híres VANOS 💥 FELÚJÍTÁSA 🔧 BMW E39 Dupla-Vanos
Részecskeszűrő
Napjaink egyik legfontosabb problémája a dízel autósok táborában a részecskeszűrő dugulása. A városban használt dízel autók képtelenek a tökéletes regenerációra, ezér viszonylag rövid kilométerfutási intervallumon belül eldugulnak. Szakszervizünk gyári professzionális berendezéssel tisztítja az elszenyeződött, dugult részecskeszűrőket. Előfordulnak olyan esetek amikor a részecskeszűrő tisztítás már nem elegendő, mivel a DPF szűrő a magas hőfelvétel miatt átéget, összeomlott, ebben az esetben a részecskeszűrő betétjét cseréljük újra.
Ha a személyautó bármely elektromos alkatrésze meghibásodik, az öntisztulási folyamat megszűnik, így rövid időn belül eldugul a részecskeszűrő! Duguláskor leszabályoz a motorvezérlő elektronikája az autó erőtlenné válik. Ha így használjuk az autónkat előbb vagy utóbb a turbó meghibásodását is okozhatja.
Kormánymű
Ebben a cikkben bemutatjuk a leggyakoribb BMW autó típusokat, amelyeket 2005-2016 között adtak el az európai piacon és minden típusnál bemutatjuk mit takar egy BMW kormánymű felújítás. Ha valaki egy BMW tulajdonosa, akkor tudja, hogy a kormánymű az egyik legfontosabb része az autónak. Az alábbiakban bemutatjuk azokat a BMW autó típusokat, amelyeket 2005-2016 között adtak el az európai piacon, és amelyek kormányművének javításával leggyakrabban találkozunk.
A 3-as széria a BMWlegnépszerűbb modellje, amelyet 2005 és 2016 között több mint 5 millió példányban adtak el az európai piacon. A 5-ös széria a BMW luxusautó családjának fontos tagja, amelyet 2005 és 2016 között közel 2,5 milliópéldányban adtak el Európában. BMW 1-es széria (E87)A 1-es széria a BMW kompakt autó családjának tagja, amelyet 2004 és 2011 között több mint 2 millió példánybanadtak el az európai piacon.
2005-2016 között a BMW 3-as, 5-ös, X1, X3, X5 és X6 modellekhez általában hidraulikus kormányművet szereltek. Azonban az elektromos kormányművek egyre elterjedtebbek lettek, és a 2010-es évektől kezdve egyre több BMW modellhez alkalmazzák őket. Fontos megjegyezni, hogy az autók specifikációi és az ország, ahol az autó eladásra került, befolyásolhatják a kormánymű típusát.
Az idő múlásával és az autó használatával előfordulhat, hogy a kormányműben bizonyos hibák jelentkeznek.
- Olajfolyás: Az olajfolyás egy gyakori probléma, amely az idő múlásával és a kormánymű használatával jelentkezhet. Az olajfolyás lehetővé teszi az olaj kiszivárgását a kormányműből, és csökkenti a kormányzás hatékonyságát. Ezért fontos ellenőrizni az olajszintet és az esetleges szivárgásokat.
- Fogasléc kopása: A fogasléc kopása egy másik gyakori probléma a BMW autók kormányműveivel kapcsolatban. A fogasléc kopása jelentősen csökkenti a kormányzás hatékonyságát, és növeli a járművezetőnek az autó irányítása felett való kontrollvesztésének kockázatát.
- Szelepek meghibásodása: A szelepek meghibásodása is gyakori probléma a BMW autókkormányműveivel kapcsolatban. Az elektromos kormányművek esetében a szervó meghibásodása esetén általában a vezérlőegység vagy a motor cseréje szükséges. Ha a kormányrántás és a bizonytalan vezetés jelentkezik, akkor a nyomatékszenzor hibája lehet az ok.
Az autónk nélkülözhetetlen segítőnk mindennapi életünkben, ezért nem meglepő, hogy mennyire fontos, hogy mindig megfelelően működjön. Azonban, amikor hibát észlelünk, sokan hajlamosak vagyunk azonnal cserélni az alkatrészt anélkül, hogy előtte alaposan utánajárnánk a probléma okának. Ezért nagyon fontos, hogy amikor hibát észlelünk az autónkban, először is olvassuk ki a hibakódokat, és pontosan állapítsuk meg a hiba okát.
Amikor a kormánymű felújítás folyamatáról kérdeznek ügyfeleink általában nem a szakmai részletekre kíváncsiak, hanem arra, hogy mit kell tenniük a siker érdekében. Amennyiben kormányműhiba jelentkezik, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez, aki mechanikailag és diagnosztikai eszközzel elektromosan vizsgálja az autót. Hamegállapítja a kormányműhibát, akkor ki kell szerelni a kormányművet. A kormánymű felújításra szakosodott cég javítja vagy biztosít cserekormányművet.
Kerékfordulat-jeladó
Igen kellemetlen, amikor egy vidám, hétvégi utazáson az autópályán egyszer csak elfogy a teljesítmény a motorból és hibajelek villannak fel a műszerfalon. Márpedig ez történt egy 320d tulajdonosával, aki pár hónapja szerezte be az autóját és az első szervizként olyan szinten költött rá, hogy megbízható és szinte újszerű legyen. Mindez a fehér hollónál is ritkább a hazai karbantartási kultúrában. A teljesítményvesztést kiállás követte a parkolóban, majd kis várakozás után újraindítás. Ekkor ismét működött rendesen az autó, de az odautat már fokozott óvatossággal teljesítették.
Azonban a kocsi nem felejtette el a hibáját, így nem gyógyult meg. Már rövidebb távokon is bejátszotta a teljesítményvesztést, vagy a vészüzemmódot. Hétvége volt, haza is kellett jutni, amit az autópálya külső sávjában békés tempóval, pár kiállással sikerült megoldani, de egyértelmű volt a szervizlátogatás szükségessége. Csupán a javítás mélysége okozott fejvakarást, mert a hibajelenségek okán nyugodtan lehetett „zsebbe nyúlós” javítást vizionálni. De hol lehet a baj?
Bonyolította a hibafeltárást, hogy a 320d diganosztikai műszerre csatlakoztatva nem adott hibajelet, a misztikus „csekkendzsin” sem jelentkezett. A hiba árulkodója egyedül a kipörgésgátló visszajelzője volt, amely normál haladás közben indokolatlan villogásba kezdett időnként. Ha nem hagyta abba, azt követte a teljesítményesés. Szerencsére ez pont elég volt ahhoz, hogy a tapasztalt M3 Box BMW-szerviz szerelői rögtön emelőre rakják a kocsit, és ellenőrizzék a kerékfordulat-jeladókat.
Ezzel meg is történt a gyors hibafeltárás, mert ezen a típuson a hátsó féltengelyek kerék felőli oldalán van egy fémgyűrű, amelynek palástjában szabályos négyszög alakú nyílásokat alakítottak ki. Ez forog a jeladó előtt, innen állapítja meg a hátsó kerék fordulatszámát a vezérlőegység.
A gond az, hogy a féltengelyvég, pontosabban a csukló külső oldalán a tengelycsonktartó rozsdásodni kezd - ami persze nem csoda egy érettségiző korú autó esetén. Sajnos a rozsda a gyűrű alatt is dolgozik, és lényegében alulról megemeli, deformálja azt. Ugyan mindössze tizedmilliméterekről van szó, de ez elég ahhoz, hogy a jeladóhoz hozzáérjen a gyűrű. Fals jelet küldött, ami összezavarta az elektronikus vezérlést és korlátozta a motor teljesítményét.
A hiba kezdeti szakaszában hidegen nincs gond, megy az autó,csak, amikor felmelegszik a féltengely olyan szinten, hogy a hőtágulás érvényesüljön, fizikai kontaktusba kezd a gyűrű és a jeladó. Ezért is működött az autó, és tudtak vele hazaérni, mert a pihentetés, lehűlés segített rajta. A korábban megtett rövidebb utak még a felmelegedésre nem adtak ilyen jó lehetőséget, ráadásul hidegebb is volt korábban - tehát a felmelegedés nem volt olyan szintű.
A hibaelhárításhoz le kellett szerelni a gyűrűket a tengelycsonktartókról. Ehhez ki kellett szerelni a féltengelyeket, amelyek közül a jobb oldali kiszereléséhez vissza kellett bontani a kipufogórendszert is. Kiszerelés után leütötték a régi gyűrűket a tengelycsonktartókról, utóbbiakat pedig megtisztították a rozsdától. Rendeltek új jeladó gyűrűket, amik amúgy filléres alkatrészek, majd a megtisztított, rozsdamentesített, felületvédelemmel ellátott tengelycsonktartókra felillesztették azokat.
Érdekesség, hogy ősi kerékgyártó módszerrel lehet a gyűrűket felszerelni. Mint a fakerékre a vasabroncsot, a gyűrűt felmelegítve, tehát tágult állapotban kell a tengelycsonktartóra ráhúzni, ami lehűlve rászorul.
Szívósor ellenőrzés M47- M57 motorok esetében
Amennyiben BMW. -je túl van a megadott futási kilométer intervallumon? +36 20 414 42 14 központi telefonszámon.
Akkor most szabad E90-es 3-as BMW-t vásárolni?
Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a BMW, az egész világon óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni.
Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.