A BMW E36 Touring: Stílus, Sportosság és Praktikum Harmóniája
A BMW 3-as sorozata népszerű a használtpiacon. Ahogy évekkel ezelőtt az E30, úgy most az E36 is kezd egyre ritkábban feltűnni a keresőkben, egyre magasabb árakkal, nem véletlenül. Eljárt felette az idő, a harmadik generációs 3-as éppen idén tölti a 30. évét.
Veteránautóról azonnal valami krómtól csillogó, régi technikával működő vas juthat az eszünkbe, pedig ideje kicsit átértékelnünk a veterán kor jelentését. Elérkezett az idő, amikor a ’90-es évek már modernnek kinéző modelljei is megkaphatják az OT rendszámot. Olyan autók, amik a mai forgalom még szerves résztvevői, amik fenntartása messze nem egy vagyon, amik beszerzése igencsak egyszerű, még jó állapotút sem nehéz találni. Legalábbis a széria legelső példányai, így egyelőre csak a szedánok lehetnek jogosultak OT rendszámra.
Az E36 Története és Jelentősége
A BMW 3-as Touring (E36) egy klasszikus kombi, amelyet 1993 és 2000 között gyártottak, és amelyet olyan sofőröknek terveztek, akik sportos teljesítményt és praktikumot keresnek. Az öt ajtós modell öt utas számára kínál helyet, designja pedig az eleganciát ötvözi a márkára jellemző funkcionalitással. Főként német mérnöki precizitásra vágyó embereknek szól, akiknek szükségük van egy autóra a városba és hosszú utazásokhoz, amely a családi tágasságot összehozza a dinamikus vezetési élménnyel.
Az E30 után jelentős formaterv-változást hozott, a dupla kerek lámpák egy búra alá költöztetésével az E36 letisztultabb front részt kapott. A jellegzetes BMW hűtőmaszk továbbra is két darabban maradt, de a körülötte lévő részt már fényezett maszkkal fedték el. Nagyabb is lett az E30-nál, jóval komolyabb autó képét mutatta már akkor is, egymás mellé állítva a kettőt ma is olyan érzésünk támadhat, hogy a kor-szakadék hatalmas közöttük. Az E36 külső komolyodása a technika fejlődését is magával hozta, valamint kényelem terén is előrelépett, mindezzel pedig súlyban is elég jelentősen növekedett. Az E30 alig több mint egy tonnás önsúlya helyett az 1,3 tonnát súrolta az E36 szedán alapfelszereltséggel.
Karosszéria és Belső Tér
Az 1992-ben érkezett kupé karosszériájának érdekessége, hogy géptetejét és első sárvédőit megnyújtották, szélvédőjét lankásabbra vették és keret nélküli ablakokat kaptak az ajtók. A csinos kupé és az elegáns szedán egyaránt ugyanazt a technikát kapta, jelentősen csak az 1994-ben megjelent Compact tért el az E36 többi tagjától - a régebbi E30-ra építették. Karosszériaelemei közül csak a bajuszléc - a lámpák alatti és vesék körülötti lemez, a lökhárítók egyeznek, illetve az első főfényszórók.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Belül az E36 modernebbnek mutatkozik, mint elődje, de a megoldások továbbra is egyszerűek, ahogy az anyaghasználat is. Ezzel együtt időtállóak, a tetőkárpit és az oldalkárpitok elengedésén túl sem jelentős a kopási hajlam, nem jellemző a műanyag elemek repedése, a bőrkormány borítása jól viseli az éveket, ahogy a szövetkárpitok is, ez persze erősen felhasználásfüggő. Mivel a kupét is lehetett légkondicionáló nélkül rendelni, az utastér szellőztetése érdekében a hátsó oldalablakokat billenthetőre tervezték, ezekhez már elektromos mozgatás is kérhető volt. Az ülések elviselhetőek, de nem mondanám túl kényelmesnek. A combtámaszos sportbelső egy fokkal jobb, de az sem tökéletes. A korához képest a minőségérzet nem rossz, de ma már egy Golf is sokkal jobb ennél. A csomagtér mérete elegendő, de a dönthető hátsóülés extra volt. A felszereltség nyilván attól függ, milyen példányt fogunk ki, de elég gyakori a kétzónás digitklíma, elektromos ablakok, fedélzeti számítógép. Ha hiányolunk valami extrát, bontottan be lehet őket szerezni, és utólag beépíteni. A tetőkárpit szokott elkezdeni lógni, amit csak áthúzással vagy cserével lehet orvosolni.
Motorválaszték és Hajtáslánc
Az E36 modell motorterében változatos hajtóművek találhatók, benzin- és dízelmotorok egyaránt, 90 és 193 lóerő között. Motorkínálata meglehetősen széles, a 98 lóerős négyhengeres 1,6-ostól kezdve a 321 lóerős sorhatos benzinesig terjedt az erő skálája. Az első olyan 3-as BMW volt, melyet négyhengeres dízelmotorral is szereltek a szedán, kombi és Compact esetében. Belépőmotorként a kabrión kívül mindegyik kivitel az 1,6 literes, 98 lóerős M40B16-tal indított, a kabrió viszont az 1,8-as, 8 szelepes M40B18-cal. Érdekesség, hogy a kupé esetében az 1,8-as a már az E30-ban is szerepelt négyhengeres, dupla vezérműtengelyes és 140 lóerős M42B18 volt, melyet literteljesítménye miatt kis M-esnek is neveztek. Ezt később 1,9 literesre növelték, motorkódja pedig M44B19-re változott.
Az E36 esetében is természetesen a hathengeres motorok a legfontosabbak, nem véletlenül él még ma is aktívan a köztudatban, hogy A valódi BMW hathengeres. A harmadik generációs 3-as mindegyik kiviteléhez - kivétel a Compact - belépő hathengeresként a 2,0 literes M50B20-as szerepelt 150 lóerővel, így ez lényegében csak hangban és persze karakterében tért el a 318is-től. Az igazán potens motorok a 323i és 325i modellektől kezdődtek, mindkettőben 2,5 literes, M50B25 és M52B25 kódjelű motor dolgozott, 168 és 189 lóerővel, 1995-től pedig a 2,8 literesre növelt, 192 lóerős M52B28 volt a csúcsmotor.
Motorok és Technológia
A legtöbb hathengeres motorból készült frissített változat. Először a 20i-ben jelent meg a Vanos, vagyis a változó szelepvezérlés, melyet a vezérműtengely hidraulikusan vezérelt elfordításával értek el. Valódi sportmotorként szerepelt a kínálatban az M3 csúcsmodell S50B30, valamint a frissítés után S50B32 kódjelű hathengerese. Előbbi 3,0, utóbbi már 3,2 literes és 282, valamint 321 lóerős teljesítményre képesek, míg előbbi csak a szívó oldalon, utóbbi már szívó és kipufogó oldalon is változó szelepvezérlést kapott, ezt hívják dual-Vanos-nak.
Az M52B28 névre keresztelt 2.8 literes, hat hengeres, 24 szelepes motor egy elég jó konstrukció. A blokk alumínium, a hengerekben nicasil bevonat van. Ennek egy hátránya van, hogy ha ez megsérül, akkor csak nagyon költségesen, acél perselyekkel javítható a motor. A szívó oldalon változó a szelepvezérlés, ún. VANOS egység szabályozza a vezérműtengely pozícióját. Ez a motornak kellemes, nyomatékos karaktert kölcsönöz. A gyári tömítések viszont elöregednek benne, ezért ezeket ajánlott cseréltetni, aminek a munkadíja szerelőtől függően kicsit borsos lehet. Előfordulhat, hogy zörög is az egység, ekkor a csapágy hézagolásánál van gond, bár ez még nem jelenti azt, hogy hibásan működik.
Kutyaszállítás autóval: tippek és trükkök
Az E36 Touring motorválasztékát az alábbi táblázat foglalja össze:
| Modell | Motor Kód | Hengerűrtartalom | Teljesítmény (LE) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 316i | M40B16 | 1.6 L | 98 | Belépő benzines |
| 318i (kupé) | M42B18 | 1.8 L | 140 | "Kis M-es", dupla vezérműtengelyes |
| 318tds | 90 | Dízel motor | ||
| 320i | M50B20 | 2.0 L | 150 | Belépő hathengeres |
| 323i | M52B25 | 2.5 L | 168 | Potens hathengeres |
| 325i | M50B25 | 2.5 L | 189 | Potens hathengeres |
| 328i | M52B28 | 2.8 L | 192 | Csúcsmotor (1995-től), erős teljesítmény |
| M3 | S50B30 | 3.0 L | 282 | Sportmodell |
| M3 (frissítés után) | S50B32 | 3.2 L | 321 | Sportmodell, dual-Vanos |
A rendelkezésre álló opciók között szerepelnek olyan motorok, mint a 328i (193 lóerő), amely erős teljesítményt kínál, valamint a takarékosabb 318tds (90 lóerő).
Futómű és Hajtás
Futóműve elöl klasszikus MacPherson, hátul viszont ötlengőkaros, összetettebb és kifinomultabb szerkezet, motorja természetesen hosszában, a hajtás pedig hátul. Az E36 érdekessége, hogy csak hátsókerekes kivitelben készült, annak ellenére, hogy már az E30-hoz is készült összkerékhajtás, valamint utána az E46-hoz is, és azóta minden újabb modellhez. A BMW E36 Touring hátsó kerékmeghajtással van felszerelve, amely a márkát jellemzi, így kiváló tapadást és stabilitást biztosít.
A gyári M futóműről sajnos nem tudok nyilatkozni, de az valahol a kettő közt lehet. Hátul több lengőkaros futóműve van, ami elég nagy tapadást ad. Nagyon kell provokálni az autót, hogy meginduljon a fara. Az autó tapadása nagyon jó, bátornak kell lenni, ha feszegetni akarjuk a határait. A gyári kipufogó elég szolid, de úgy van kialakítva, hogy az egyik ága kis fordulaton zárva van, majd valahol 2500 körül kinyílik, amitől kicsit több motorhang hallatszik be. Az én autóm gyárilag ASC-nek nevezett menetstabilizátorral és nyitott diffivel jött ki. Az ASC egy elavult, lassú rendszer, bár a kevésbé rutinosaknak valamennyit segíthet. Én már kiiktattam.
A váltó szerintem átlagos. Ami pozitív, hogy a szinkrongyűrűk még mindig jók, ennyi km-rel is simán rakható az egyes gurulás közben. Az SMG váltóval szerelték, ami gyakorlatilag egy "sima" 6-sebességes váltó, ahol a kuplung és váltókar munkáját hidraulika és elektronikus vezérlés végzi. A rendelkezésre álló opciók között szerepelnek a manuális és automatikus sebességváltók, amelyek alkalmazkodnak a sofőr preferenciáihoz.
Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok
Vezetési Élmény és Tulajdonságok
A harmadik generációs 3-as széria, beleértve a Touring modellt is, vezethetősége miatt még ma is élvezetes modell. A hathengeres motorok ereje miatt, főleg önzáró differenciálművel szinte átalakításra sem kell sokat költeni ahhoz, hogy élményautó lehessen. Aki hallotta, annak a sorhatos motor hangját nem kell bemutatni. Az egyik legszebb motorhang. Az M típusokban az eredeti árból adódóan majdnem az összes gyártáskor elérhető felszereltség.
A BMW E36 Touring városi környezetben jó manőverezhetőséggel, míg országúton kényelemmel és biztos vezetési élménnyel tűnik ki. A legújabb technológiák hiányzó standard ellenére a modell szilárd irányítást és kellemes vezetési élményeket kínál, amely összhangban áll a BMW szellemiségével. A motor ereje viszonylag dinamikus autózáshoz elég, de számításba kell venni, hogy az autó tömege 1400 kg, illetve a gyári áttételezés nem túl sportos. Én jobban kedvelem rövidebb áttétellel, így viszont kicsit többet fogyaszt, cserébe sokkal rugalmasabb, és nagyobb élmény vezetni. Fék: nagyon durva a fékhatás, a katalógus szerint 3 mp körül lassul le 100 km/óráról nullára, de az ilyen fékezésnél kb. 2 évet lehet öregedni a fellépő erőhatások miatt. Elől és hátul is hűtött tárcsák vannak rajta. Utcán eddig még mindig elég volt, soha nem melegedett el. Az ABS-t kicsit túlbuzgónak tartom, de szerintem ez is az autó korából adódik.
Ezt az M3-ast te is megkívánod! – BMW E36 M3 – 1997 – MűhelyPRN 292
Jellemző Hibák és Fenntartás
Mint minden modell, a 3-as széria E36-nak is megvannak a gyengeségei, amelyekről érdemes tudni. A széria elején több betegségtől is szenvedett a modell, sokan rossz összeszerelési minőségről, menet közbeni zajokról, beázásokról számoltak be. Ezeket a frissítéskor mind orvosolták, így a legtöbben ma is azt vallják, hogy 1995 utáni E36-ot érdemes keresni. Ezek ugyan még nem veteránkorúak, de már nem kell sokat várni rá. Ugyanakkor könnyen fenntartható modell, szinte minden beszerezhető hozzá az utolsó csavarig, akár gyári forrásból is. Az alkatrész ellátottság nagyon jó, gyáriban mindent megkapni az utolsó kis műanyag patentig. A kopó alkatrészek nem túl drágák, viszont némelyik egyszerű műanyagdarab árától leesik az ember álla. Utángyártott alkatrészekből is sok féle van, de sajnos sok a silány közte, vigyázni kell velük. Bontott alkatrészek szintén hegyekben állnak, és viszonylag olcsók, ha esetleg komolyabb gond van.
A leggyakoribb problémák közé tartoznak az elektronikai hibák, különösen a régebbi példányokban, amelyek befolyásolhatják a légkondicionáló és világítás rendszereinek működését. A felfüggesztés is egy olyan elem, amely idővel nagyobb figyelmet igényelhet. A szervizköltségek magasabbak lehetnek a fejlettebb technológiájú verziók esetében. A rozsdavédelem sajnos nem kiemelkedő. Szinte minden E36 rozsdás a szokásos helyeken: első sárvédők, ajtók alja, küszöbök, hátsó ívek. Lehetne merevebb is a kasztni, padkára álláskor bizony meg-megnyikkannak a kárpitok.
A 2010-es évek elején töménytelen mennyiségben került az országba használt nyugati prémiumautóként, ma is rengeteg van használatban, igencsak alacsony ára miatt kedvező belépő a youngtimer és most már a veterán világba. Az E36 jelenleg a legelérhetőbb erős, hátsókerekes autó a használtpiacon. Elég népszerű is, nem véletlen. Mechanikailag elég szolid konstrukció, ritkán vannak velük komoly gondok. Bosszantó apróságok előfordulhatnak. Az autó közben átlépte óra szerint a 300000 km-t. Hobbiautóvá vált. Fogyasztás: rejtélyesen 12-13 liter körül lehet járni 95 vagy 98-as benzinnel, amelyek között semmi különbséget nem vettem észre. Ez az adat kb. 25% autópálya (140-200), 50% előváros/autópálya bekötő.