Common Rail Rendszerek és Motoroptimalizálás: Részletes Útmutató

A modern dízelmotorok egyik kulcsfontosságú eleme a Common Rail (CR) rendszer, amely jelentősen hozzájárul a hatékonyabb üzemanyag-felhasználáshoz és a jobb teljesítményhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Common Rail rendszer működését, az ehhez kapcsolódó gyakori problémákat, valamint a motoroptimalizálási lehetőségeket, mint például a chiptuning és a tuningbox.

A Common Rail Rendszer Felépítése és Működése

A common rail rendszer lényege, hogy a diesel üzemanyag nyomásának előállítása és a befecskendezés ebben a rendszerben szét vannak választva. A common rail rendszerben a diesel üzemanyag egy úgynevezett nyomástárolóban várja a befecskendezés pillanatát. A kívánt nyomást egy a diesel motorról hajtott, állandóan üzemelő nagynyomású szivattyú állítja elő. Ez tartja az üzemanyag nyomását a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől függetlenül.

A common rail rendszer előnye, hogy az állandó nyomásnak és hozamnak köszönhetően a nagynyomású szivattyú mérete és belső terhelése lényegesen kisebb, mint a hagyományos diesel befecskendező rendszerek esetében. A common rail indulásakor mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek. Az utóbbi időkben megjelentek a piezoelektromos vezérlésű befecskendező szelepek is.

A Common Rail Rendszerek Gyártói

Jelenleg 4 cég foglalkozik CR (Common Rail) rendszerek gyártásával. Az alábbi táblázatban bemutatjuk a főbb gyártókat és rendszereik rövid jellemzését:

Megnevezés	Jellemzés
Bosch	Régi cég nagy múlttal, rendszerei javíthatóak, bár nem mondhatók olcsónak.
Denso	Ugyancsak nagy múltú gyártó, javítástechnológia már van, de sok az olyan injektor, amit nem enged javítani.
Delphi	Kezdetben Rotodiesel, aztán Lucas, majd TRW. Gyors, pontos rendszert fejlesztett, ami azonban hosszú távon nem vált be...
Siemens	Elképesztően gagyi, mintha a kínai piacon akarnánk minőséget venni.

Injektorok és Azok Jelentősége

Minden common rail befecskendező szelepre igaz, hogy nagyon finoman, rendkívül kis tűréssel munkálják meg. Ezek általában egyszerre szorulnak cserére, és előfordulhat, hogy a jármű „életében” többször is cserélni kell. A nagynyomású szivattyúk többnyire bírják a strapát, nem kell 150 000 után cserélni őket.

Tünetek: Common Rail hibák BMW

Minden gyártó egyedi kóddal (IMA kód) látja el az injektorait. A kód 16-32 karakterből áll, mely számjegyek és betűk kombinációja. Ez a kód tartalmazza az injektor gyártási hibájából eredő paraméter különbségek jelleggörbe seregeit. Nincs két egyforma injektor. Viszont adott egy motor és szeretnénk, hogy minél csendesebben, egyenletesebben üzemeljen. Adjunk tehát egy kódot minden injektornak, amit az ECU-ban tárolt algoritmus felismer és kezelni tud. Az eredmény, hogy az injektorok hibáit a vezérlőegység minden hengernél illeszteni tudja.

Gyakori Common Rail Rendszer Hibák

Na nézzük akkor a típus problémákat. Általános hibák, amelyek előfordulnak minden rendszernél.

A motor nehezen indul és/vagy terheléskor leáll. Ez magas résolaj veszteségre utal. A résolaj szükséges dolog, mivel hűti az injektort. Amikor azonban visszaáramló mennyiség megnő, akkor gyakorlatilag a rail nyomás egyszerűen elszökik, és az üzemanyag visszafolyóágon az üzemanyagtankba kerül. Akárcsak egy injektornál is jelentkezik a hiba, akkor a motor leállhat. Magyarázat: a rendszerben az injektorok sorba vannak kötve. Ha egynél elszökik a nyomás, akkor a többihez sem jut el, tehát a motor működésképtelenné válik.
Egyenetlen motorjárás. Az injektorokat ma már nem a sugárkép, hanem a szállított üzemanyag mennyiség jellemzi. Az egyes injektorok mind-mind más mennyiséget produkálhatnak ugyanazon üzemi körülmények között. Alapjáraton az ECU (vezérlőegység) képes korrekcióra a hengerek közt. Amennyiben azonban a szállított mennyiség túl alacsony vagy túl magas, akkor az ECU nem képes korrigálni, a motor egyenetlenül jár. Ennél a problémánál vagy a fúvóka hibás, vagy az injektor mágnesszelepe.
A nyomásszabályzó szelep rossz működése. A koszos, rosszul záródó szelep nyomásingadozást okoz, és amikor az ECU már nem „tolerálja” dolgot, akkor a motor leáll.

Ha a szerviz megmondja, hogy pontosan melyik common rail diesel alkatrész beszerzésére van szükség, akkor keressen meg minket. Járművének pontos beazonosítása után máris árat tudunk adni Önnek a szükséges common rail alkatrész beszerzésére.

Motoroptimalizálás: Chiptuning és Tuningbox Összehasonlítás

Minden autó rendelkezik kiaknázatlan tartalékokkal, amit a motor optimalizálásával, chiptuninggal tudunk kihasználni. Az autohifistudio közel 20 éve foglalkozik gépjárművek “chiptuningolásával”, egészen pontosan azok motorjának optimalizálásával, kifejezetten a tartósság, rugalmasság és a kevesebb üzemanyag fogyasztás érdekében.

Mi a Különbség a Chiptuning és a Tuningbox között?

A tuningdobozok eladhatóságának növelése érdekében gyakran szembe állítják a chiptuning hátrányait a tuningbox előnyeivel. A valóság azonban árnyaltabb.

Befecskendező rendszer részletei

Tuningbox: Működés és Kockázatok

A tuningbox egy utólag beszerelt jelhamisító dobozka, beépítése szakértelmet nem igényel. Beszerelésénél egy motorhoz tartozó jeladó és a motorvezérlő egység közötti közvetlen összeköttetést szakítják meg - Pl. common rail diesel autók esetében a rail nyomás érzékelőről lehúzzák a gyári csatlakozót, és a tuningboxot sorosan kötik be a jeladó és a computer közé.

Lássuk a működést: Elindulsz az autóval, nyomsz egy padlógázt. A motorvezérlőből kijövő kérés az üzemanyag nagynyomású szivattyú vezérlőeleme felé az 1600 bar maximális nyomás. A üzemanyag nyomásszabályzó a pumpában ezt a nyomást fogja produkálni. A felépülő nyomást a rendszer másik oldalán található nyomás érzékelő veszi, azaz ő méri, hogy valójában mennyi a nyomás az üzemanyag rendszerben. A mért értéket küldi a motorvezérlő felé.

Itt jön a csavar! A nyomáselőállító-szelep BUTA, mint a föld. Ő csak végrehajt. A KONTROLL felelős a nyomás érzékelő! A nyomásérzékelő ugyan szól a FŐNÖKnek, a motorvezérlő elektronikának. Felépül az üzemanyagnyomás, legyen az egyszerűség miatt 1600 bar. A nyomásérzékelő küldi az 1600 bar adatot a közvetítőnek, a tuningboxnak. A tuningbox galád módon meghamisítja az adatokat és az 1600 bar helyett mondjuk 1400 bar nyomást vall be a nagy főnöknek. A nagyfőnök ennek tudatában kiadja a parancsot még 200 bar nyomás növelésére, hogy elérjük a kívánt 1600 bar nyomást.

A végrehajtó elem végrehajtja a parancsot, nem mérlegel, ő azt nem bírálhatja és nem is tudja. A nyomásérzékelő érzékeli a megemelt nyomást és küldi az információt a nagyfőnöknek, hogy a nyomás már túl nagy 1800 bar. Közöttük van ismét a kis dobozka, aki ismét nem a valós adatot közli a főnökkel. Így az 1800 bar helyett, csak 1600 bar nyomást vall be. A motorvezérlő szoftverében az 1600 bar rendszereknél a biztonsági limit 1600 bar. Azaz ennél följebb nem mehetne az üzemanyag nyomása, legalábbis nem tartósan. Nos, mivel a tuningdobozzal a folyamatos 1800 bar-t a motorvezérlő a megfelelő 1600 bar nyomásnak lát, így már 200 bar túlnyomással a biztonsági limit felett dolgozik a rendszer, csak a szoftver nem tiltja le, mivel ő csak 1600 bar-t lát. Ez általában sosem derül ki.

A tuningbox így csak egyetlen paraméteren, a rail nyomáson módosít, míg chip tuninggal 6-8 paraméter finomhangolása is megoldható. A tuningbox, működési elvéből fakadóan a motor optimalizálására alkalmatlan eszköz, az ügyfél egyéni kérései nem megvalósíthatóak. Tuningbox beszerelését nem javasoljuk.

Befecskendező szelep működése

Chiptuning: Előnyök és Folyamat

Chip tuninggal mindegyik motorfunkcióhoz tartozó paraméter hangolása megoldható, benzines és diesel autóknál is. Plusz alkatrész nem kerül beépítésre, a program módosítása során az ügyfél egyéni kérései is megvalósíthatóak. A gyártók az autók motorjaiban jelentős erőtartalékokat hagynak (15-30%), ami a szoftverek univerzalitásából és különböző megfelelőségek betartásából ered, ezért a motorok nem feltétlenül működnek optimálisan.

A Rigotech-nél a szokásos előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követi a tulaj szempontjainak megfelelő Rigotech PPro csiptuning megvalósítása. Az elvárás szerinti motoroptimalizálás van, hogy elsőre megvan az Alfa Romeo futásteljesítményének és speciális kérések figyelembe vételével. Főleg új autók esetén vagy extrább kérések esetén elengedhetetlen a dyno teszt és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. Az autohifistudio életében a chiptuning ugyanolyan kiemelten fontos szerepet tölt be, mint minden más termék, amit forgalmaz. Ezért a legjobb szoftverfejlesztő chiptuning cégek támogatásával - akik 25-30 éves tapasztalatukkal segítik munkánkat - teljeskörű megoldást nyújtunk a diagnosztikától a szoftveres és modulos motoroptimalizáláson keresztül a teljesítményméréssel bezárólag, a legkorszerűbb, legjobb minőségű jogtiszta eszközöket használva.

Gyakran Ismételt Kérdések a Chiptuningról

A motoroptimalizálás diesel autóknál nagyobb korom kibocsátással jár?

Ha az értékek helyesen lettek beállítva, akkor az autó nem fog jobban füstölni, mint a gyári programmal, a károsanyag kibocsátás az előírt határértékeken belül marad.

Miért vannak nagy különbségek az árak között különböző helyeken?

Az árak az esetek döntő többségében összefüggésben vannak a minőséggel. Ha az ár gyanúsan olcsó, annak minden esetben valamilyen oka van. A féláron vállalt programozások általában a sufnituning kategóriába tartoznak. Egy rosszul megírt program károkat okozhat a motorban, így az olcsó a végén a legdrágább lehet. Legfontosabb szempont, hogy hány év tapasztalattal rendelkezik, aki a módosítást végzi.

Benzines autóknál elérhető-e akkora növekedés, mint egy diesel autónál?

Turbó benzines autóknál igen. Szívó benzines autóknál kisebb a teljesítmény növekedés, átlagban 10%, de ez is érezhető pozitív változást eredményez. Az erőnövekedésen felül javul a motor karakterisztikája, így már alsó fordulatszám tartományban is lesz plusz nyomaték.

A chip tuning fogyasztáscsökkentés mellett is megvalósítható?

Ha a módosítás ésszerű határokon belül történik, akkor egy jól megírt programmal a fogyasztás normál üzemmód mellett csökkenni fog.

Teljesítménymérés során kiderül-e, hogy az adott programmal tartós lesz-e a motor?

Teljesítményméréssel ellenőrizhető az elért növekedés, de az, hogy az adott program befolyásolja-e a motor élettartamát, csak a hosszú távú, közúton történő valós használat mellett fog kiderülni, a próbapadon nem. Egy programot sokféleképpen meg lehet írni, alapvetően jól vagy rosszul. Fontos szempont a szakember típusismerete és a szakmában eltöltött éveinek száma. Többféleképpen el lehet érni ugyanakkora teljesítménynövekedést, de egy jól módosított programmal nem fog csökkenni a motor élettartama sem.

Mit jelent a motorkarakterisztika, és az, hogy a motor rugalmasabb lesz motoroptimalizálás után?

A motor karakterisztikája meghatározza, hogy az erőt fordulatszám függvényében hogyan adja le. Motoroptimalizálással lehet javítani a motor karakterisztikáján. A cél az, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon legyen plusz forgatónyomaték (Nm), így az autó már indulástól dinamikusabban fog gyorsulni, és hamarabb fel lehet váltani. Kis utcából főútvonalra kikanyarodva 2. sebességi fokozatban az autó gyorsulni fog, így hamarabb fel lehet venni a forgalom ritmusát. A motor alacsonyabb fordulatszámról lesz képes gyorsulni 5. és 6. sebességi fokozatban is, így adott esetben egy visszaváltás is megspórolható előzésnél vagy emelkedőn, ami a fogyasztásra is pozitív hatással van.

Ügyfélvisszajelzések és Eredmények

Ügyfelünk csippelés miatt jött a műhelyünkbe, hogy javítsuk autója erején és előzési képességén. Elvárása ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése, a forgatónyomaték érezhető javítása, az autó használhatóságának javítása mellett. Ugyanakkor biztosítva az elvárt üzembiztonságot.

BMW E46 320D: "Ragyogó lett az eredmény, remekül testre tudtad szabni a járgányt, számomra így jobban autózható, ismét hálás köszönetem a munkádért!" - Szabolcs
G Astra 1.6: "Nagyon jo lett az auto dinamikusabban gyorsul /1.6-os 3ajtos g astra benzines/ és pont ugy sikerült a chiptuning amit el szerettem volna elérni gyorsabban kilövök vele és hát elözésnél sem biztos hogy mindig vissza kellene váltanom.." - Székely Zsolt
Peugeot 406 2.0 HDi: "A chip után az autó menetdinamikája teljesen megváltozott már alacsonyabb fordulatszámnál is jobban gyorsul és előzésnél sem kell visszakapcsolni kis fordulatszám esetén. [...] Eddig 550km mentem a kocsival az átlagfogyasztás visszakúszott 5.9-ről 5,2-re ami szinte hihetetlen egy majdnem 1.5t autó esetében." - Sebestyén Árpád
Seat Leon 1.4 16V: "Elképesztően nagyot változott az autóm, mind gyorsulásban, mind nyomatékban. Olyan, mintha egy teljesen más autóban lennék. Semmi rendelleneset nem tapasztalok, nagyon kis harapós lett, előzéseknél bátrabban lódul meg."
Renault Clio 1.5dci: "Sokkal rugalmasabb az autó minden helyzetben, nem sokat kell gondolkodnom egy-egy előzésen. Autópályán könnyedén tartja a magasabb utazó sebességet is, aminél előtte kicsit úgy éreztem mintha erőlködne. Bekapcsolt klímával is jobban megy az autó, mint előtte klíma nélkül. Abszolút nem füstöl. Átlagban kb. 1 literrel kevesebbet fogyaszt." - T. Mihály

Korszerű berendezések segítségével végezzük tevékenységünket, így biztosítjuk Ügyfeleinknek a megfelelő színvonalú karbantartást és javítást. Válaszd a biztonságos motor optimalizálást!