A Suzuki Vitara 1.6 GL: Részletes Specifikációk, Megbízhatóság és Vélemények
A Suzuki Vitara nemcsak új autóként hatalmas sláger, használtan is pörög a piaca. Olyannyira, hogy az árak is inkább emelkednek, mintsem csökkennének - ebben nyilván több folyamatnak is szerepe van, ilyen időket élünk. Az elmúlt években a Suzuki Vitara uralta az újautó eladási listákat, és mára egyre több példány található meg a használtautó oldalakon is. A tulajdonosok többnyire elégedettek a típussal, komoly meghibásodásról ritkán lehet olvasni.
A Suzuki Vitara piaci helyzete és értékállósága
A piac és a gyártók reagáltak, a helyzet nem olyan borzalmas, mint amilyennek elsőre látszik: most is van temérdek, egyáltalán nem kínai alternatíva azoknak, akik 10 millió alatti, új autóra pályáznak. Azonban az árak elszálltak, hiszen néhány éve még térdig jártunk a 10 millió alatti autókban, most meg ott tartunk, hogy egy szerény kompakt is neccesen fér be a nyolcszámjegyű lélektani határ alá. A használt autók azonnal elérhetőek, ezért ott a kínálat szűkülése és az árak emelkedése jellemző. A Vitara tehát elég jó befektetésnek bizonyult vásárlóinak.
Az értéktartás résznél már kifejtettük, hogy az 1.6-os benzines Suzuki Vitara bizony nem olcsó használtan, ha az újkori árakat nézzük. A piacon példa nélküli a szívómotorral szerelt Suzuki Vitara értékállósága, mely két tényezőnek köszönhető. Egyrészt a piac szereti és értékeli az 1.6-os motor megbízhatóságát, másrészt az újkori magyarországi ára a kedvezményeknek köszönhetően jóval alacsonyabb volt, mint Európában bárhol máshol, ezért számos példány külföldön, a hazaihoz is magasabb áron talál gazdára. E sorok írásakor a hazai használtautó-piacon ez a legolcsóbb Vitara ebből a szériából a maga 3,8 millió forintos árával, márpedig választék van bőven, a 2018-as frissítésig bő 130 darabot hoz a hahu keresője. A teteje, a nagyon keveset (akár 20-40 ezer kilométert) futott, hasonlóan GL+-os felszereltségű darabok akár 6-6,5 milliót is érnek. Ráadásul az a furcsa helyzet állt elő, hogy ez a konkrét autó most úgy a legolcsóbb a piacon, hogy közben drágább, mint három éve volt: akkor 3,5 milliós cédula figyelt rajta, miközben kilométerből még bő 120 ezerrel kevesebb volt benne.
Részletes vizsgálat: egy 306 000 km-t futott Vitara
Pár éve már írtunk - sőt, pont én írtam - használttesztet a Vitaráról, ami viszont erősen indokolta, hogy újra beleüljek, egy egészen különös véletlen. Pontosan ugyanaz az autó talált meg most újra, amelyet három éve próbáltam, csak közben a 185 ezer kilométerből lett 306 ezer. Jelenleg ez a legtöbbet futott Vitara a hazai piacon, és az egyetlen, amelynek háromszázezer fölött mutat az órája. A futás reálisnak tűnik, a JSZP-ről lekérdezve egy kis furcsaságot figyelhetünk meg, mivel 185 ezer után van egy 174 ezres bejegyzés, ezt pár hónappal később már 193 ezer követi. Itt nem trükközésről vagy szándékosságról van szó, hanem elírásról, mert egy egyébként egyenletes görbe rajzolódik ki ezt a hibát leszámítva. A korához képest aránylag sokat futott, ez arányaiban mostanra sem változott, 40 ezer kilométer fölötti éves átlag jön ki, ha visszaosztjuk.
Külső megjelenés és állapot
A Vitara külseje változatlanul egészséges, rozsda hétéves korára sem jelent meg sehol, sőt azokat a kis kavicsfelverődéseket is beecsetelték már a motorháztetőn, amelyeket a korábbi tesztben megemlítettem. Ennek leginkább azért van jelentősége, hogy ne adjunk kiindulási pontot a rozsdának, illetve ne pattogjon onnan tovább a festék. A szélvédő is kapott már kavicsot, de egészen lent és nem is durvát, a kilátást és a használatot semennyire sem zavarja. A forma ennyi év után sem tűnik fáradtnak - ezt erősíti mondjuk az is, hogy az arányok, a lényegi dolgok azóta sem változtak nagyot, az új maszkon, fényszórókon és apróságokon kívül, a frissítések után máig nagyon hasonló az aktuálisan gyártásban lévő is. Nekem kellemes a dizájn, a legtöbb mai kis SUV vagy crossover inkább a gombóc- vagy (nagyra duzzadt) cseppformát képviseli, a Vitara viszont a maga szögletességével kilóg ebből a sorból.
Belső tér és kényelmi funkciók
Egy 300 ezer fölött futott autó ajtaját már sokan félve nyitják ki, mégis mennyire lelakott lehet már ilyenkor. Persze sok kilométer és sok kilométer között is van különbség, nagyon nem mindegy, hogy rengeteg ki-beszállással, hideg üzemmel és rövid távval gyűlt össze, vagy ha beültek, jellemzően messzire mentek vele. A kormány körben már fényes, de nem szakadt és nem kopott, egy helyen sérthette meg valami gyűrű vagy hasonló. A váltógombot ellenben cserélték egyszer, bántotta a vezető kezét. Szemfüles olvasók kiszúrhatják, hogy a Kanji fantázianevű óra a műszerfal közepéből hiányzik, a régebbi tesztben pedig még ott volt - ez az eltelt három év során valamikor kikerült. Amúgy újonnan bő harmincezerért mérik, lehet, hogy valamelyik tulajnak jobban jött ez a kis pénzmag, mint az időmérés. Az Armster-féle utólagos könyöklő is megvan, de már elhagyta magát, nem kattan be abba az állásba, ahol leginkább lennie kéne, így rálóg picit a kézifékkarra. Mondjuk az is megsüvegelendő, hogy ennyit bírt az utángyártott cucc. A Vitara kényelmi extrái szinte kivétel nélkül hibátlanul működnek, a kapcsolók ha nem is újszerű érzettel, de nagyon pontosan teszik a dolgukat. Egyetlen dolgot találtam, ami három éve még jó volt, de most nem kelt életre: a vezetőoldali ülésfűtés. Bár a kapcsolón a visszajelző led aktívnak mutatja, melengetni hosszú percek alatt sem kezdte a faromat, egyik állásban sem. Az utasoldali cserébe hibátlan.
Motor, menettulajdonságok és fogyasztás
A géptető alatt a használtpiacon is nagyon népszerű, 1,6 literes szívó benzinmotort találjuk - de mire meglátjuk, azt is megtapasztaljuk, hogy a motorháztető zsanérja egy bizonyos állásnál kissé szorul. Az 1.6-os 120 lóerős benzines Vitarák megbízhatósága kétség kívüli. 120 lóerő 6000-es fordulaton, 156 newtonméter 4400-nál, hozzá egy ötfokozatú kézi váltó. Nem kell nagy tűzijátékra számítani, de bármilyen hétköznapi felhasználásra elegendő, ha pedig elforgatjuk rendesen, meglepően jókedvűnek hat, ami már a kortárs szívómotorok zöméről sem volt elmondható. Vezetni is jó a Vitarát, mármint azon túl persze, hogy az összes példányra, sőt a legtöbb hasonló kategóriás SUV-ra is jellemző pattogás megvan a futóművében. Mert mindeközben így, 306 ezerrel is azt érezni, hogy egyben van, a futóműben nem zörög semmi, a fékek nyomáspontja és a lassulás mértéke is rendben van, csak az első pár kereszteződésnél volt némi hangja, amíg a tárcsákról eltűnt az állásban odabújó felületi rozsda. A kormányzásba, egyenesfutásba sem lehet belekötni, a váltó kapcsolási érzetén sem venni észre a nagy futást. Az átlagfogyasztás a komputer szerint 5,3 literen áll, ez inkább hosszabb távokat, országúti körülményeket feltételez, de a német Spritmonitor adatbázisában látható 6,69 is elég kedvezőnek tűnik. Nagy kiugrások sincsenek, a portálon 5,7 és 7,9 között marad a szórás.
A típus megbízhatónak számít, Népítélet-átlaga picit romlott az utóbbi néhány évben, de a 8,3-ról 7,97-re történő visszacsúszás még közel sem jelentős, ez utóbbi osztályzat is példás. Ráadásul az elégedetlenebb tulajok zöme sem műszaki problémákra panaszkodik, hanem inkább a beltér zörgésére, vagy az egyszerűségre. Komolyabb problémaként azt lehet említeni, hogy némely példányok hátsó hídja ferdén áll, ettől félrekopik a gumi, és nem jó az egyenesfutás. Érdekesség még, hogy amikor az alkatrészárakat gyűjtöttem ki, a 2019-es adatokkal összevetve e téren is egész tisztességes drágulást vettem észre. Összességében pedig az volt a benyomásom róla, hogy nemcsak a magas futáshoz és az árához képest volt jó az autó, hanem abszolút értékben is.
Extrém tartósság: 631 000 km egy Suzuki Vitarával
A Suzuki Vitara megbízhatósága és tartóssága az ős Swifteket idézi, csak ez persze már egy sokkalta kényelmesebb, biztonságosabb és használhatóbb autó. Nekem is mindig az az érzésem volt a Vitarák kapcsán, amiből számos változat járt már nálam, hogy nagyjából mindenre jó. Méreteivel és tudásával, de legfőképp megbízhatóságával praktikus a Vitara.
A volánnál tulajdonosa, Dr. Dr. Szabari Miklós elképesztően sokat és igen sokféle körülmény közt használja autóját. Precízen végeztetett karbantartással és akkurátusan vezetett költségekkel, amiből az jön ki: az 1,6-os szívó benzinmotor bár nem a legtakarékosabb, szívósságával bőven megszolgál minden egyes csepp benzint, amit eléget. Amikor a fotózáshoz összefutottunk épp kereken 8,0 literes átlagfogyasztást írt a fedélzeti számítógép (autópályázás és budapesti forgalom után), de az Excel-táblában vezetett fogyasztásadat 7,36 l/100 km-t mutatott az első 300 ezer kilométeren, azóta is hasonló a helyzet. A bő 630 ezer kilométert futott Vitara motorja komoly generált még nem kapott, az összes csapágy és dugattyúgyűrű az eredeti benne, egyetlen - közepesen - komoly javításra volt szükség: a hengerfejtömítés egyszer átégett, síkolással cserélték. A profi szerviz ezt a hibát is másnapra orvosolta, s ez nála a legfontosabb. Mivel a napi futása jellemzően 300-400 kilométer, amivel számos helyet látogat meg, nála elképesztő kiesés, ha megáll alatta az autó. A Vitara az 5 év és a 630 ezer kilométer alatt egyszer sem hagyta cserben. A váltó eredeti és bontatlan, ahogyan a kuplung és még a lengéscsillapítók is. Na persze tegyük hozzá, simán megeshet, hogy a zömében hosszú távú, legkevésbé sem városi dugós használat 630 ezer kilométere még mindig kímélősebb volt, mint mondjuk egy városi 200 ezer kilométer. Az, hogy ez a Vitara ilyen állapotban van, az két dolgot mutat: egyrészt meghatározó a használat módja, ami az extrém mérték mellett is lehet józan, másrészt a gyári karbantartások követése sokat hozzátesz (mondhatni alapvető) egy autó tartósságához. Például Miklós is rövidíti az olajcsere-ciklusokat: 400 ezer kilométer után már 12, 600 ezer óta jellemzően 10 ezer kilométerenként megy olajcserére. Így általában havonta megjelenik a szervizben, autóját pedig még gyakrabban mossa, takarítja, hiszen kvázi abban él. 630 ezer kilométer egyetlen autóval, pláne mindössze 5 év alatt komoly teljesítmény, mind a sofőr, mind az autó részéről. Igaz, Miklós észrevételei között is szerepel, hogy a frontradar időnként megmakacsolja magát, viszont esetében teljes cserére még nem volt szükség, újraindításra jellemzően megjavul. Most pedig itt a kérdés: vajon egy turbómotoros, lágy-hibrid Vitara is lesz ilyen tartós? Szerintem amúgy igen, az itt is alkalmazott átgondolt (hidegen nem taposós) használattal és pláne a Suzuki 3+7 év garanciájával gond nélkül mernék bevállalni egy mait is.
Finanszírozási lehetőségek Porsche vásárláshoz
Meglesz a 2 milliomodik? // Suzuki Vitara teszt
A Suzuki Vitara előnyei és hátrányai
| Előnyök | Hátrányok |
|---|---|
| Megbízhatóság: Az 1.6-os 120 lóerős benzines Vitarák megbízhatósága kétség kívüli. Amennyiben a szervizciklus be van tartva, a szívó motor meghibásodásának valószínűsége nagyon csekély. Ugyanez elmondható a Vitara többi főbb elemére is, mint a kuplung és váltószerkezetre, kormányműre, elektronikára, kényelmi berendezésekre. | Magas vételár: Az 1.6-os benzines Suzuki Vitara bizony nem olcsó használtan, ha az újkori árakat nézzük. |
| Költséghatékonyság: A Vitara szervizek díjai és alkatrész árai a néhány éves autókhoz képest kimondottan barátiak és megfizethetők, a fogyasztás okozta költségek miatt sem kell aggódni. | Beltéri minőség: Annak ellenére, hogy a kezelőszervek elhelyezése példás, a beltérben használt anyagok nem kimondottan 21. századiak. Az ajtókon, a műszerfalon és a csomagtérben található nagy és rideg műanyag felületek olcsó érzetet keltenek. A tulajdonosok többen panaszkodnak az utastér burkolatai mögül érkező cicergő hangokra, amelyekre többnyire lehet megoldást találni. |
| Értékállóság: A piacon példa nélküli a szívómotorral szerelt Suzuki Vitara értékállósága. | Fényezés: A korai példányokon előfordulhatnak szemmel távolabbról is látható fényezési hibák. A fényezés a vízbázisú festéknek köszönhetően már egy enyhébb kőfelverődéstől is hajlamos megsérülni, lepattanni, a rozsdásodás elkerülése végett ezeket a területeket érdemes azonnal kijavítani. |
| Kényelem: A Vitara kimondottan kényelmes, jól beállítóható üléssel és kormánnyal, kézre eső kezelőszervekkel rendelkezik. Az autózás hosszú távon sem fárasztó a Vitarában. | Szélérzékenység: A Vitara esetében a könnyű súlyhoz egy nagy, lapos felületekkel határolt doboz forma párosul, amely kombinációnak köszönhetően erős szélben megfigyelhető a karosszéria dülöngélése. |
| Hátsó híd probléma: Ritkán, de előfordultak hátsó híd problémák egyes példányoknál, amelyre a megszokottól eltérő módon, gyorsan kopó abroncsok utalnak. |
A 2015-ös Suzuki Vitara bevezetése és jellemzői
Hatalmas mérföldkő volt a 2015-ben bevezetett Vitara az esztergomi Suzuki gyár történetében, hiszen ilyen divatos szabadidő-autó soha addig nem készült ott. Nagy nap volt, amikor Esztergomban elkezdődött hivatalosan is a megújult Suzuki Vitara gyártása. Már akkor furdalta oldalunkat a kíváncsiság: vajon hozza-e majd az elvárásokat, teljesíti-e a viszonylag magasra húzott lécet a japán márka újragondolt presztízsautója? Köznyelven szólva tehát látszott, hogy meg kell újítani, modernizálni kell a megjelenést, fiatalítani kell a külsőt, belsőt egyaránt.
Design és külső
Sallangoktól mentes az új Suzuki Vitara formaterve, ugyanakkor szigorúan ügyeltek a dizájnerek arra, hogy ténylegesen olyan megközelítésbe helyezzék a sokak által (joggal) felmagasztalt Suzuki Vitara mellé társított igényeket, hogy azok ténylegesen teljesítsék majd a statisztikákat. Félkörben ívelt frontrészt kapunk az új Suzuki Vitara esetében, felfelé húzott vonalvezetésű fényszóró tokozással, markáns, alapvetően a kaszni színére fújt hűtőmaszk idommal, hangsúlyos Suzuki logóval. Tulajdonképp az új Suzuki Vitara oldalvezetése nyomokban emlékeztet a korábbi Grand Vitara esetére, értelemszerűen rövidebb tengelytávú tálalással (2500 milliméter). 17 colos alumíniumfelniket kapott a szerkesztőségünkhöz érkezett Suzuki Vitara tesztautó, növelve a sportosságot, vagy inkább azt mutatva: az újdonság belevaló szabadidőautó is lehet egyben. Persze az, nincs apelláta, igaz, személy szerint biztosan az összkerekes verziót választanám. Minden kertelés nélkül: az új Suzuki Vitara kicsinek számít, kategóriájában is. A pakolhatóságért az alaphangon 375 literes csomagtér felel, itt akad bővíthetőségre is lehetőség, konkrétan 710 literig lehet gondolkodni, ha a vártnál több csomaggal kelnénk útra.
Belső tér és technológia
Érdekes, hogy számottevő újdonsággal nem találkozhatunk az enteriőrben, legalábbis ami a formatervet, környezetet illeti. Jól átlátható, igazán tradicionális műszerfal-kialakítást kapunk a Suzuki Vitara-ban, ismerős kezelőegységek és részelemek köszönnek vissza, masszív, stabil fogást nyújtó kormánykerékkel, optimálisan elérhető és használatba fogható kezelőszervekkel (kormányon is), jól elérhető és kezelhető váltókarral. Újításnak számít a központi infotainment kijelzője, mely érintésérzékeny, és a legtöbb hasznos infót remekül közvetíti az autóról, valamint a kényelmi funckiók nagy részét elérhetjük innen is. Kényelmes ülő- és hátpadokkal bír az új Suzuki Vitara, az ülések tehát átlagos komfortérzetet adnak, vagy tán valamivel többet is annál; hosszabb távon levezetett útaszakaszok után sem érezhető zsibbadás, kellemetlen derékfájás, egyéb - mondjuk ez a korral jár(na) amúgy is. Hátul, ahogy a nagykönyvben meg vagyon írva, kettő átlagos méretű felnőtt utas szállítható kényelmesen viszonylag, itt a fejtér C oszlop irányába való csökkenése miatt akadhatnak kompromisszumok.
Menettulajdonságok és motorizáció
Amolyan japánosan pattogós rugózásra számítottunk az új, 2015-ös Suzuki Grand Vitara tesztelésénél, ám meglepődésünkre itt sokat javult a helyzet az elődökéhez képest. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések jól csillapítanak, lágyan egyenlítik az úthibákat, kanyarokban enyhe dőlést érezhetünk 4 személlyel - ez viszont már a viszonylag magasra húzott tetővonal folyománya is. A menettulajdonságok optimalizálásához hozzájárul az AllGrip rendszer, mely négy üzemmódban szabadítja a rá a nyomatékot a hajtott kerekre. Az Auto üzemmód normál útviszonyok közt ajánlott, itt a hajtáslánc teljesen automatikusan működik, valamint optimalizálódik az üzemanyag-fogyasztás. Sport módban az autó stabilitása növekszik, így a hirtelen kanyarvételezés is masszívabb, míg a Snow állás havas, különösen poros utakon segít a Suzuki Vitara tapadásának optimális kialakításában. 120 lóerőt teljesített az új Suzuki Vitara szívó benzinmotorja, mindezt 6000-es percenkénti fordulatszámon, míg a nyomatékcsúcs 156 Newtonméter, 4000 RPM-en. Az AllGrip 4×4 hajtás ismét remekül bizonyított. A tesztben szereplő Suzuki Vitara GL+ felszereltséggel, fronthajtással 4 810 000 forintos listaáron vihető haza. A belépő szintet a GL csomagos, 1.6 literes benzinmotorral felszerelt változat jelenti, itt 4 490 000 forintos induló árral kell számolni.
Összességében: ebben a szegmensben a Suzuki Vitara egy kiváló ár - érték arányú autó, amelyből még a magasabb futásteljesítményű példányoktól sem kell tartani. A használt Suzuki Vitara vásárlásban gondolkodókat ritkán érhetik nagy meglepetések, a típus már bizonyította a megbízhatóságát. A Vitara beltere szépen öregszik, az üléskárpit nem nyúlik, nem szakad, még kidörzsölődés sem jelentkezik, a fék, a kuplung és a váltó is úgy működik magasabb futásteljesítmény után is, mint egy új példányban.