A Tengelykapcsoló: Működési Elv, Felépítés, Típusok és Jellegzetességei

A kuplung és a tengelykapcsoló kifejezések ugyanazt az alkatrészt takarják, cikkünkben is felcserélhetően használjuk őket. Mechanikus alkatrész, amely két tengely (hajtótengely és hajtott tengely) összekapcsolására szolgál különböző mechanizmusokban, hogy együtt forogjanak a nyomaték átvitele érdekében. A tengelykapcsoló feladata, hogy összekapcsolja a vízszivattyú tengelyét és a szivattyú motor tengelyét, hogy együtt forogjon.

A legtöbb mechanikus eszköz rendelkezik kuplungos mechanizmussal. Az akkus fúrógépektől kezdve a láncfűrészekig, sőt, még a gyerekek által előszeretettel játszott jojók némelyike is rendelkezik valamilyen kuplunggal. A nagy sebességű és nagy teljesítményű erőátvitelben egyes tengelykapcsolók pufferelő, csillapító és a tengely dinamikus teljesítményét javító funkcióval is rendelkeznek. Az általános erőgépet többnyire tengelykapcsolóval kötik össze a munkagéppel.

A Tengelykapcsoló Működési Elve

A "mi az a kuplung?" kérdésre válaszolva próbáljunk meg elképzelni egy jojószerű eszközt, amelyen két tárcsa van az összekötő rúd ellentétes végein. A tárcsák tengelyekhez kapcsolódnak, amelyek közül az egyik vagy egy csigához vagy egy motorhoz, míg a másik tárcsa egy másik eszközhöz van csatlakoztatva. Technikailag ezek a tárcsák és a hozzájuk tartozó tengelyek forognak. A tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy ez a két rendszer együtt forogjon azáltal, hogy összezárja őket.

Így amikor az egyik tárcsa vagy tengely forog, a másik tárcsa másik tengelye is forog a szemközti tárcsán. Vannak olyan esetek, amikor azt szeretné, hogy az egyik tárcsa vagy tengely megálljon anélkül, hogy a másik tárcsa és tengely forgása is leállna. A kuplung kioldja a "reteszelést", hogy az egyik tengelyről érkező forgási energia ne tevődjön át a másikra. Bizonyos értelemben az egyik tengely megáll a forgásban, míg a másik tovább forog. Ez ugyanaz a mechanizmus, ami a vezeték nélküli fúrógépben is előfordul. Tehát a fúrógép motorja még mindig járhat, de a fúrótokmány már nem forog.

Nagyon egyszerűen fogalmazva, a tengelykapcsoló a motor által termelt forgási energiát továbbítja a sebességváltóhoz. A kuplunggal kapcsolatban nagyon fontos fogalom a súrlódás. Definíció szerint a súrlódás azt az ellenállást jelenti, amellyel egy adott felület találkozik, amikor egy másik felületen vagy egy másik felülethez képest mozog. A súrlódás a bármely felületen jelenlévő csúcsok és völgyek jelenlétéhez kapcsolódik. A súrlódás tehát egyenesen arányos a csúcsok és völgyek kiterjedésével. Ez azért fontos, mert a kuplung a súrlódás elvén működik. A gépjárművek tengelykapcsolóiban a súrlódás a lendkerék és a tengelykapcsoló lemez között lép fel.

Axiális csapágy csere Opel gépjárműben

A Tengelykapcsoló Munkaállásai

A tengelykapcsoló három munkaállásra oszlik, nevezetesen a kuplung lehangolása nélküli teljes egymásba fonódó állapotra, félig a tengelykapcsoló részleges lehangolásával, és a tengelykapcsoló lehangolása esetén a nem reteszelésre.

Teljesen összekapcsolt állapot: Amikor a jármű normálisan működik, a nyomástartó lemez szorosan a lendkerék súrlódási lemezéhez van szorítva. Ebben az időben a nyomástartó lemez és a súrlódólemez közötti súrlódási erő a legnagyobb, és a bemeneti tengely és a kimeneti tengely közötti relatív statikus súrlódás megmarad, és a kettő sebessége ugyanaz.
Kioldott (nem reteszelt) állapot: Amikor a jármű elindul, a vezető rálép a tengelykapcsolóra, és a kuplungpedál mozgása visszahúzza a nyomólemezt, azaz a nyomólemezt elválasztják a súrlódó lemeztől. Ebben az időben a nyomástartó lemez és a lendkerék teljesen érintkezésen kívül van, és nincs relatív súrlódás.
Félkötés (csúsztatás): Jelenleg a nyomólemez és a súrlódó lemez közötti súrlódási erő kisebb, mint a teljesen összekapcsolt állapot. A tengelykapcsoló nyomástartó lemeze és a lendkeréken lévő súrlódó lemez között csúszó súrlódási állapot van. A lendkerék sebessége nagyobb, mint a kimeneti tengely sebessége, és a lendkerékről átvitt teljesítmény egy része a sebességváltóba kerül. Jelenleg puha kapcsolat van a motor és a hajtókerekek között.

Főbb Alkatrészek és Felépítés

A tengelykapcsoló két félből áll, amelyek a hajtótengellyel és a hajtott tengellyel vannak összekötve. Az autókban használt tengelykapcsolónak 4 fontos összetevője van. Ezek közé tartozik a nyomólap, a fedőlap, a kioldócsapágy és a hajtott lemez. A fedőlaphoz egy membránrugó is tartozik.

A tengelykapcsoló fedőlapja a tengelykapcsoló motor felőli oldalán a lendkerékhez van csavarozva vagy rögzítve. A nyomólap nyomást gyakorol a tengelykapcsoló hajtott lemezére. Ha régi járműve van, akkor ezt tekercsrugókkal érik el. Az újabb járművek általában membránrugóval rendelkeznek, amely nyomást gyakorol a hajtott lemezre. Ez utóbbi egy fogazott tengelyen fut, amely a lendkerék és a nyomólemez között helyezkedik el. A hajtott lemez mindkét oldalán súrlódó anyag található, amelyhez a nyomólemez és a lendkerék teljes bekapcsoláskor hozzá tud dörzsölődni. A hajtott lemezt ezért is nevezik súrlódó lemeznek.

A kuplungban van egy nélkülözhetetlen puffereszköz is. Két, lendkerékhez hasonló lemezből áll. A lemezen négyszögletes horonyt ütnek, és a horonyban rugó van elrendezve. Ütközéskor a két lemez közötti rugók rugalmasan kölcsönhatásba lépnek egymással, hogy kiegyenlítsék a külső ingereket. Hatékonyan védheti a motort és a tengelykapcsolót.

A Tengelykapcsoló Típusai

Nagyon sokfajta kuplungot használnak és gyártanak napjainkban, mert a technikai megoldás és az erőátviteli elemek a konkrét alkalmazás igényeihez vannak kiválasztva. A tengelykapcsolónak van-e rugalmas eleme, képes-e kompenzálni a különböző relatív elmozdulásokat, azaz képes-e fenntartani a csatlakozási funkciót relatív elmozdulás mellett, valamint a tengelykapcsoló célja, a tengelykapcsoló felosztható merev tengelykapcsolókba, rugalmas tengelykapcsolóba és biztonsági csatlakozóba.

Megelőzés és javítás: Renault Megane II axiális csukló

Fő Tengelykapcsoló Típusok Jellemzői

Merev tengelykapcsoló: Csak mozgást és nyomatékot tud továbbítani, egyéb funkciók nélkül, beleértve a karimás tengelykapcsolót, hüvelyes tengelykapcsolót, bilincscsatlakozást stb.
Rugalmas tengelykapcsoló rugalmas elemek nélkül: Nemcsak mozgást és nyomatékot tud továbbítani, hanem különböző fokú axiális, radiális és szögkiegyenlítési teljesítménnyel is rendelkezik, beleértve a fogaskerekes tengelykapcsolókat, kardáncsuklókat, tengely-, lánc-tengelykapcsolót, csúszó tengelykapcsolót stb.
Rugalmas elemekkel ellátott rugalmas tengelykapcsoló: Mozgást és nyomatékot továbbít; különböző fokú axiális, radiális és szögkompenzációs teljesítménnyel rendelkezik; Különböző fokú rezgéscsillapítással és puffereléssel is rendelkezik, javítva az átviteli rendszer működési teljesítményét, beleértve a különféle nem fém rugalmas elemű rugalmas tengelykapcsolókat és a rugalmas fém rugalmas elemek rugalmas tengelykapcsolóit.
Biztonsági tengelykapcsoló: Mozgás- és nyomatékátvitel, túlterhelés elleni védelem. A rugalmas biztonsági tengelykapcsolók különböző fokú kompenzációs teljesítménnyel rendelkeznek, beleértve a csap típusú, súrlódó típusú, mágneses por típusú, centrifugális típusú, hidraulikus típusú és egyéb biztonsági csatlakozókat.

Precíziós Tengelykapcsolók

A precíziós tengelykapcsolók két nagy csoportra oszthatók:

Rezgéscsillapító tengelykapcsolók
Torziósan merev tengelykapcsolók

A Torziós merev kuplungok gyakran X-Y tengelyek összekötésére használnak, mint például a megmunkáló gépek tengelykapcsolója, míg a Rezgéscsillapítós tengelykapcsolók a CNC gépek főorsó hajtásának erőátvitelére szolgálnak.

Súrlódó Tengelykapcsolók Csoportosítása

A súrlódó tengelykapcsolók a kapcsolóerő létesítésének módja és a súrlódási felület alakja szerint is csoportosíthatók.

Kapcsolóerő létesítésének módja szerint:

Tisztán mechanikus: szorítóerő mechanikus eszközök segítségével jön létre.
Elektro-mechanikus: a kapcsolóerőt elektromágneses húzóerő hozza létre.
Pneumo-mechanikus: pneumatikus rendszer hozza létre a szorítóerőt.
Hidro-mechanikus: folyadékrendszerhez kapcsolt dugattyú hozza létre a szorítóerőt.

A súrlódási felület alakja szerint:

Megbízható információk az axiálcsukló hibáiról

Kúpos tengelykapcsoló: A súrlódó kapcsolók legegyszerűbb megoldása az egykúpos kapcsoló. A kapcsoló lényege, hogy az egyik tengelyvégen elmozdíthatóan elhelyezett külső kapcsoló felet nekiszorítjuk a másik tengelyvégre felékelt belső kúpos kapcsoló félnek. Ismerünk többkúposakat is. A belső kúpos kapcsolót a gépkocsi ipar használta fel, mostanában kétkúpos tengelykapcsolókat alkalmaznak. A kúpos súrlódó kapcsoló a motort és a hajtott kerékpárhoz vezető tengelyt köti össze. Ezeknél a kapcsolótárcsákon át záródik az erő, így nincs csapágyterhelés.
Tárcsás tengelykapcsoló: Rövid, de nagy átmérőjű kapcsolók, a súrlódó felület a tengelyre merőleges. Lehet mechanikus, pneumatikus vagy elektromágneses kapcsolóerejű. Terhelés alatt ki- és bekapcsolhatók. A nyomatékot az érintkező felületeken kialakuló súrlódóerő viszi át.
Lemezes tengelykapcsoló: Lehet egy- vagy többlemezes. Két súrlódó felületű kapcsolóként állítják elő. Fontos tulajdonság, hogy jó hűtéssel rendelkeznek, és emiatt nagy a kapcsolási szám. Kikapcsolt állapotban a súrlódó elemek elválnak egymástól és nincs üresjárati nyomaték. A többlemezes kapcsolók esetén nagyobb a súrlódó felület, ez kedvező, bár a lemezek csak nehezen választhatóak el egymástól és kedvezőtlenebbek a hűtési viszonyok is.
Hengeres tengelykapcsoló: Tipikus példa a Triumph kapcsoló, melyet kis helyszükséglete miatt kedvelnek, itt a súrlódáshoz szükséges összeszorító erőt rugó adja. A kapcsoló működési elve, hogy az axiálisan elmozdítható tárcsa egy szögemelővel a dobra szorítja a másik tárcsába rögzített rugó utolsó menetét, majd fokozatosan az egész rugó rácsavarodik a hengerre, és lágy indítást tesz lehetővé.

Tengelykapcsolók az Autóiparban

Kézi Sebességváltós Járművek Kuplungja

A tengelykapcsoló egyik oldala a forgattyús tengelyen keresztül kapcsolódik a motorhoz, amely forog, mivel a hengerekben lévő dugattyúk fel-le mozgása energiát termel. A kuplung másik oldalán egy tengely található, amely a sebességváltóhoz csatlakozik, amely viszont a motorból származó forgási energiát továbbítja a kerekekhez. Hasonlóképpen, a tengelykapcsoló is megpróbálja "lekapcsolni" a blokkolt alkatrészt, így a motor még mindig jár, de a forgási energia nem jut el a sebességváltóhoz és a kerekekhez.

Az autókban használt tengelykapcsolónak 4 fontos összetevője van, ezek közé tartozik a nyomólap, a fedőlap, a kioldócsapágy és a hajtott lemez. A fedőlaphoz egy membránrugó is tartozik. A tengelykapcsolóban a nyomatékot súrlódás viszi át, amelyet leginkább egy előfeszített membrán rugó által keltett normálerő hoz létre. A kiemelés során ezt a normál erőt szüntetjük meg a súrlódó felületek egymáshoz képesti eltávolításával.

two lever system

A száraz tengelykapcsolók működtetése a normálerőt létrehozó membrán rugó deformálásával történik. A fedélben rögzített rugó nyúlványainak benyomásával a rugó peremén kifejtett nyomóerő csökken és perem elmozdul a fedél irányában. Ezt a mozgást követi a fedélhez lágy rugókötegekkel kötött nyomólap. A kiemelés befejezésekor a nyomólap és a súrlódó tárcsa között hézag keletkezik.

Az egytárcsás száraz tengelykapcsolók mellett a nagyobb nyomaték átvitel érdekében használhatnak kéttárcsás tengelykapcsolót is, amelyeknél a két súrlódó tárcsa közös tengelyen van, két nyomólapot nyom az egyetlen membrán rugó. A kiemelés a membránrugó közepére illesztett kinyomó csapággyal történik, mint az egytárcsás kapcsolóknál. Különbség, hogy a kiemelés hossza ezeknél nagyobb, mivel a szükséges légrést 4 helyen kell biztosítani a súrlódó felületek között kiemelésnél. A kiemelés problémája a közbenső nyomólap korrekt mozgatása: éppen annyit mozduljon el a súrlódó tárcsától, hogy a légrések mind a 4 helyen egyenlők legyenek a kopottsági állapotoktól függetlenül. A megoldás az, hogy a közbenső nyomólapot (is) laprugókötegek vezetik meg a fedélhez (motor főtengelyhez) képest és ezek húzzák el a fedél felé kiemeléskor. A korrekt légrést a nyomólapba épített ütköző csapok állítják be, amelyek súrlódással vannak a nyomólapba illesztve. A csapok illesztő ereje kisebb, mint a fő membrán rugó erő de nagyobb, mint a visszahúzó (laprugókötegek) rugók ereje.

SAC (Self-Adjusting Clutch) Rendszer

A hagyományos tengelykapcsoló hátránya, hogy ha kopik a súrlódó betét, akkor a nyomólap balra mozdul a rugó peremével együtt. Mivel a rugó közepe a csapágyra van ültetve, ami a pedálon keresztül felütközik, a tengelykapcsoló önmagát kezdi kiemelni, és az átvihető nyomaték csökken. A cél tehát a membrán rugó közepét a tengelykapcsoló kopása során is helyben tartani. Ezt az SAC rendszer a rugók megfogásának a mozgatásával éri el. Az SAC a membrán rugót ugyan azon a helyen egy tányérrugó (szenzor rugó) és egy állító gyűrű között rögzíti. Amennyiben a membrán rugó karimája alaphelyzetben (zárt tengelykapcsoló) a kopás miatt balra elmozdul, a szenzor rugó deformálódni engedi a membrán rugót, és a membrán rugó érintkezési pontja balra mozdul az állítógyűrűhöz képest. A keletkező elmozdulás miatti résbe az állító gyűrű ék alakú szegmensei benyomódnak. Az ékeket a fedélhez képest kicsi csavarrugók mozgatják tangenciális irányban, az ékek pedig a fedélben kiképzett ferde felületsorra fekszenek fel.

Automatikus Sebességváltós Járművek Kuplungja

Az automata sebességváltós járműveknél is van kuplung, mint a nyomatékváltó szerves része. A tengelykapcsoló fő feladata, hogy lehetővé tegye a motorból a sebességváltóba érkező forgási erő pillanatnyi megszakítását, így könnyedén megállíthatja járműve mozgását anélkül, hogy feltétlenül leállítaná a motort. Ennek ellenére az automata sebességváltós járműveknek is rendelkezniük kell egy kuplunghoz hasonló rendszerrel, hogy a motort álló helyzetben is üzemben tarthassa.

Az automata sebességváltóval rendelkező járművekben a tengelykapcsoló egy nyomatékváltónak nevezett technológiai elemben található. Ez az eszköz a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Technikailag a nyomatékváltó az automata autókban olyan, mint a kuplung a kézi váltós járművekhez. Egy nyomatékváltóban legalább három forgó elem van: a járókerék, amelyet mechanikusan hajt a főhajtómű; a turbina, amely a terhelést hajtja; és az állórész, amely a járókerék és a turbina között helyezkedik el, hogy megváltoztassa a turbinából a járókerékbe visszatérő olajáramlást.

A későbbiekben tárgyalt kettős tengelykapcsolóval rendelkező (DSG) sebességváltók fokozatkapcsolásánál is csúsznak a tengelykapcsolók, itt a nyomaték átvitel itt is változó relatív fordulatszámok mellett. A két tengelykapcsoló egymástól függetlenül működtethető két kinyomó csapággyal.

Automatizált Kuplungműködtetés

A működtetéshez szükséges erőt személygépkocsikban huzallal (bovden) vagy hidraulikával vezetik a pedáltól a tengelykapcsoló kinyomó csapágyig. Korszerű megoldás a központi kinyomó csapágynak nevezett hidraulikus működtetésű rendszer, amelyiknél a hidraulikus munkahenger és a csapágy egybe van építve. A tengelykapcsolók több fajtájánál a normálerőt hidraulikus úton hozzuk létre és a kiemelés a nyomás megszüntetésével történik. A rugóval nyomott tengelykapcsolóknál beavatkozás nélküli állapotban a tengelykapcsoló zárt (energiatakarékos, passzív megoldás), míg az olajnyomással záródó tengelykapcsolókat a hidraulikus rendszer aktív állapotában tartja nyomatékot átvinni képes állapotban. A rugós rendszerek működtetéshez tehát egyenes vonalú elmozdulást kell létrehozni és erőt kell kifejteni, amelyre a hidraulikus munkahenger kiválóan alkalmas. Amennyiben tehát a rendszert függetleníteni akarjuk az embertől, akkor célszerű a hidraulikus munkahenger használata aktuátorként (központi kinyomócsapágy).

Ésszerű automatizálási törekvés a hagyományos tengelykapcsoló működtetés felváltására a széria autók átalakításával olyan járművezetők számára, akik képtelenek a pedálokat működtetni. Ezek utólagosan is beszerelhetők és kizárólag a tengelykapcsolót működtetik automatikusan indításkor és egyszerű kapcsolással sebességváltáskor. A fékpedál lenyomásakor egy villamos motor elforgatja a tengelykapcsoló pedált (kinyomja a tengelykapcsolót). Ekkor kapcsolhatjuk az induló fokozatot, és ha gázt adunk, akkor a motor a tengelykapcsolót egy megfelelő függvény szerint csúsztatási állapotba hozza, majd zárja. Sebességváltáskor egy a sebváltó karon lévő gombot kell megnyomni és old a tengelykapcsoló, gázadásra pedig ismét zár. A folyamat fizikailag átgondolva algoritmizálható a jármű indítás belsőégésű motorhoz kapcsolódó feltételrendszerének figyelembe vételével. Az algoritmus számítógépen futtatható szoftverben valósítható meg, amihez természetesen megfelelő hardver (számítógép) szükséges.

Méretezés és Fontos Paraméterek

A sokoldalú hajtási rendszerek folyamatosan fejlesztés alatt állnak a gépészmérnököknek köszönhetően. Ezért a tengelykapcsolónak is követniük kell a trendeket és ezért a kuplungok is egyre fejlettebbek lesznek. A tengelykapcsolók föbb paraméterei közül a nyomaték, torziós merevség, rugó erősség, kiegyensúlyozottság, holtjátékmentesség és a tehetetlenségi nyomaték játszák a főbb szerepet. A tengelykapcsoló megválasztásánál elsősorban a szükséges erőátviteli tengely fordulatszámát, a terhelés nagyságát, a két összekötendő alkatrész beépítési pontosságát, a forgás stabilitását, az árat stb. figyelembe veszik, utaljanak a különböző tengelykapcsolók jellemzőire, és válassza ki a megfelelőt.

Nyomaték

A nyomaték a forgó testeknél rendkívül fontos a gépészmérnököknek. Ez egy érték mely az erő és az effektív hosszú kar szorzata. M=Fxr [Nm]. Így a nyomaték lehetséges 100Nm nyomatéknál 100N erőnél és 1m karnál vagy 1000N erőnél és 0,1m erőkanál is egyenlő. Ugyanezt használjuk a tengelykapcsolók méretezésénél is. Tehát a nyomaték a nagy átmérőjű kuplungoknál kisebb az ébredő erő vagy kisebb átmérőjű kuplungok nagyobb ébredő erővel kell számolni. Vagyis minél nagyobb erőt akarunk átvinni annál nagyobb átmérőjű tengelykapcsoló lesz az optimális megoldás.

Torziós Merevség

A tengelykapcsoló külső átmérőjén kívül még a másik fontos tényező a kuplung torziós szilárdsága. Ez meghatározza a tengelykapcsoló merevségét a torziós (csavaró) igénybevétellel szemben. Ha a nyomaték túl magas és meghaladja a maximális torziós szilárdságot, onnantól kezdve a tengelykapcsoló nem képes átvinni a forgó erőt. Az egység "torziós merevség" mértéke a Nm/rad, mely 10Nm esetén az elem 1/1000 rad -ot elfordul. Egyenlő ha szögben mérjük akkor 0,057°-al (1 rad = 57°17'44.8"). A tengelykapcsoló típusát nézve (torziósan merev vagy rezgéscsillapítós tengelykapcsoló) ez az elfordulási szög jóesetben a tengelykapcsoló megadott paraméterei közé esik. Praktikusan nézve a merev tengelykapcsoló normál esetben maximum csavarodási szöge kevesebb, mint 0,05 fok és a rugalmas csillapítású tengelykapcsolóknál ez kevesebb, mint 5 fok.

Rugó Merevség

A rugó merevség egy ellenerő mely a tengelykapcsoló eltérő pozíciójából ered axiális, radiális és laterális irányából. A rugó merevségét N/mm egységgel jelzik. Amennyiben a gyártó 30 N/mm értéket ad meg a tengelykapcsolónál, úgy 30N erő használatánál 1 mm az axiális eltérés. Ezt az értéket mindig figyelembe kell venni a csapágy vagy más hajtási elemek kiválasztásánál. Minél nagyobb a rugó merevsége, annál nagyobb a súrlódó lemez súrlódási együtthatója.

Gyakori Problémák és Diagnosztika

Az autóipari kuplungtechnológia hosszú utat tett meg azóta, hogy a 20. század eleji autókban először alkalmazták. A modern tengelykapcsolók akár 150 000 - 200 000 km-t is képesek elmenni. A kulcs azonban egy ilyen eszköz helyes használata és a megfelelő karbantartás betartása. Odafigyelő gondoskodás nélkül a tengelykapcsoló már 50 000 vagy kevesebb kilométer után is tönkremehet.

Csúszó Tengelykapcsoló

Mivel a tengelykapcsoló működése alapvetően a súrlódási képességéhez kötődik, a leggyakoribb tengelykapcsoló probléma a súrlódó felület elhasználódásával függ össze. A súrlódó lemez nem sokban különbözik a dobfék pofáitól vagy akár a tárcsafékrendszer fékbetétjeitől. Ezek a súrlódó anyagok idővel elkopnak. Ahogy a tengelykapcsoló súrlódási lemezén lévő súrlódó anyag kopni kezd, elkezdi észrevenni, hogy a kuplung csúszik. Idővel a tengelykapcsoló már nem lesz képes továbbítani a motorból származó forgási erőt egyenesen a sebességváltóba és a kerekekbe.

Beragadó Tengelykapcsoló

A kuplung beragadásának problémája is fennáll. Ez azt jelenti, hogy amikor lenyomja a kuplungpedált, annak szorítóhelyzete nem oldódik ki megfelelően. Így a tengely továbbra is forogni fog, megakadályozva a sebességváltást. Ez a tengelykapcsoló csikorgását okozhatja. Ezt számos probléma okozhatja, például egy szivárgó tengelykapcsolóhenger, vagy akár egy hibás vagy szivárgó tengelykapcsoló főtengely. Az is lehetséges, hogy túlfeszült vagy akár elszakadt a kuplungkábel. A tengelykapcsoló beragadását okozhatja a levegő jelenléte a tengelykapcsoló hidraulikavezetékében, vagy akár a tengelykapcsoló alkatrészeinek nem megfelelő illesztése is.

Kemény Kuplung

Egy másik, a tengelykapcsolóknál gyakori probléma az úgynevezett "kemény" tengelykapcsoló. Ezt egy pillanat alatt felismeri, mivel már a kuplungpedál lenyomásához is jelentős erőfeszítésre van szüksége. A kemény kuplung lehet a pedálösszekötő, a kereszttengely vagy akár a kuplungkábel problémájának a tünete. Néha az elhasználódott tömítések vagy akár a kuplung hidraulikarendszerének eltömődése is vezethet kemény kuplunghoz.

Zörgő Tengelykapcsoló

Ha benyomja a kuplungot, és határozott dübörgő hangot hall, akkor van rá esély, hogy a kuplungkioldó csapágy már elkopott. Ez a csapágy az, ami ahhoz szükséges, hogy a forgó nyomólap csapjait lenyomja, hogy az kioldódjon a hajtott vagy súrlódó lemezből.

Hogyan Diagnosztizálhatók a Tengelykapcsoló Problémái?

A kuplung problémájának behatárolása elég nagy kihívás lehet, különösen a kezdő autótulajdonosok számára, akiknek talán fogalmuk sincs arról, hogy mit kell keresniük. Mivel a tengelykapcsoló lényegében egy híd a motor és a sebességváltó között, az ebből a szakaszból érkező zaj valójában vagy a motorból vagy a sebességváltóból származhat.

Szerencsére van egy nagyon egyszerű módja annak, hogy megállapítsa, hogy kuplungproblémája van-e vagy egyéb más. Először is tegye üresbe az autót, és húzza be a kéziféket. Indítsa be a motort, amíg be nem melegszik. Hagyja üresjáratban járni. Ne lépjen a kuplungpedálra. Ha a motor üresjáratban morajló hangot hallat, akkor a probléma a sebességváltóval lehet. Ha nem hall zajt, miközben a motor üresjáratban jár, lassan nyomja le a kuplungpedált a közepéig anélkül, hogy sebességbe tenné. Próbáljon meg bármilyen zajra, például ciripelő hangra figyelni, miközben lenyomja a kuplungpedált. Ha ilyen zajt hall, akkor a probléma a kuplungkioldó csapágyazással van. Ha a kuplungpedál lenyomásakor nincs zaj, próbálja meg egyenesen a padlóig lenyomni a kuplungpedált. Ha nyikorgásnak tűnő zajt hall, akkor a vezérlőcsapággyal lehet probléma.

tags: #axial #tengelykapcsolo #rugo #működése #felépítése #típusai