Autóalkatrész import Oroszországból: Új utak és kihívások

Szeptemberben jelentősen megnőtt a japán áruexport Oroszországba. A japán pénzügyminisztérium adatai szerint a teljes export 98,5 százalékkal, 33,3 milliárd jenre (223,6 millió dollárra) nőtt az előző év azonos időszakához képest. Ez főként az autók és alkatrészek exportjának jelentős növekedésének köszönhető.

Az autóexport 132,2 százalékkal, az autóalkatrész-export pedig 21,3 százalékkal ugrott meg. Az Oroszországból érkező import is növekedett 2,8 százalékkal, 65,3 milliárd jenre (438,5 millió dollárra) - jelentette a Life.ru.

A szankciókat kijátszva japán csipek is kerültek Oroszországba. Az Egyesült Államok és szövetségesei nem adnak el félvezetőket Oroszországnak, azonban a kereskedelmi adatok azt mutatják, hogy más államok ellátják Moszkvát a szükséges árukkal.

Amikor nem csak a hivatalos importőrökön keresztül érkezik az áru, azaz, a nem teljesen legális importot az oroszok párhuzamos importnak nevezik. Az oroszok számára Kína a fő kereskedelmi partner, az innen Oroszországba irányuló import 8,6 milliárd dollárral 76,1 milliárd dollárra nőtt, ami 12,8 százalékos növekedést jelent 2021 azonos időszakához képest. Az országok közötti teljes kereskedelmi forgalom 2022-ben 190,3 milliárd dollárt tett ki.

2022-ben az új személygépkocsik eladása Oroszországban átlagosan 58,7 százalékkal esett vissza. Ilyen nagy zuhanás ellenére a Chery és a Haval márkák a 2021-es szinten tartották az eladásokat, sőt a Geely 8,1 százalékkal tudta javítani eladásait.

Új és használt Suzuki alkatrészek

A vasúti közlekedés terhelése jelentősen megnőtt. 2022-ben az Orosz Vasutak a Kínával folytatott kereskedelme során történetének a legnagyobb mennyiségű árut szállította - 123 millió tonnát (+28 százalék).

2022-ben a Fehéroroszországból Oroszországba irányuló import 6,4 milliárd dollárral 22 milliárd dollárra nőtt, ami 41,2 százalékkal magasabb, mint 2021-ben. Az EU oroszellenes szankciói gyakorlatilag nem érintették Fehéroroszországot.

A Törökországból Oroszországba irányuló import tavaly 3,5 milliárd dollárral 9,3 milliárd dollárra nőtt, ami 60,3 százalékkal magasabb, mint 2021-ben. Kínához hasonlóan az autóipar, a vegyipar és a könnyűipar, a szerszámgépek és az elektronika nemzetközi vállalatainak gyártóközpontja.

Ezenkívül Törökország összekötő Európa és Oroszország között, raktári infrastruktúra és logisztika szempontjából kényelmes, emellett jelentős tapasztalattal rendelkezik tiltott áruk Európából Iránba történő exportálásában is. A légi kommunikáció, a tengeri szállítás és a közúti szállítás Grúzián keresztül széles körben elérhető.

A Törökországon keresztül történő szállítás versenyelőnye, hogy a termékeket adófizetés nélküli tranzitszállításál lehet importálni. E séma szerint az áruk az Európai Unióból a török tranzit vámraktárba kerülnek, és már ott eladják az oroszországi vevőnek.

Autóalkatrész kis- és nagykereskedelem

Mivel Törökország része az EU vámuniójának, és kénytelen megfelelni az Európai Unió követelményeinek és kereskedelmi normáinak, nagyon valószínű, hogy a szankcionált árukat már nem küldhetik tranzitban. Ebben az esetben teljesen le kell vámolni az árut Törökországban, adót kell fizetni utána, majd török exportként el lehet küldenie Oroszországba.

Az ország tagja az Eurázsiai Vámuniónak, a fizetések nagy része orosz rubelben történik, a legtöbb árucsoport esetében a vámtarifákat ugyanazok. A Kazahsztán területére bármely országból - ideértve az EAEU-országokat is (Fehéroroszország, Kirgizisztán, Örményország) - beérkező áruk vámkezelésen esnek át, majd a vám alóli felszabadítás és a szükséges bizonyítványok megszerzése után szabadon beléphetnek Oroszország területére.

Kazahsztán fontos földrajzi helyet foglal el Oroszország és Kína között. 2023. áprilisa óta bevezettek egy online rendszert az országba érkező és onnan kimenő áruk nyomon követésére, hogy figyelni lehessen a teljes árumozgást határtól határig, ami elméletileg megakadályozza a szankciók kijátszását.

2022-ben az Üzbegisztánból Oroszországba irányuló import közel egy milliárd dollárral 3,1 milliárd dollárra nőtt, ami 46,8 százalékkal magasabb, mint 2021-ben. Kínából elektronikai cikkeket és autókat importálnak Oroszországba Üzbegisztánon keresztül. A fekvése miatt az Oroszországba irányuló kínai behozatal zöme ezen az országon halad keresztül.

Az Arab Emírségek szintén fontos ellátási csatornának számít. Oroszország kereskedelmi forgalma az Egyesült Arab Emírségekkel 2022-ben 68 százalékkal 9 milliárd dollárra nőtt, ebből az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló export 8,5 millió dollár, az Oroszországba irányuló import pedig 0,5 milliárd dollár volt.

Ismerje meg Magyarország legnagyobb autóalkatrész kereskedőjét

Az Oroszországba irányuló párhuzamos importot 2023-ig meghosszabbították. Ami 2024-et illeti, Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője szerint az ilyen behozatal mechanizmusa a piaci helyzettől függ majd.

A Vzgljad azt ajánlja, hogy ezért példát kell venniük Iránról. Bár az ország 1979 óta nemzetközi szankciók hatálya alatt áll, mégis könnyen lehet ott külföldön gyártott élelmiszert, háztartási vegyi anyagokat, ruhákat és kozmetikumokat vásárolni.

A portál szakírója úgy véli, hogy potenciálisan az Oroszországba irányuló párhuzamos import 2023-ban a hagyományos import akár 30-40 százalékát is helyettesítheti. A fennmaradó mennyiséget részben a Kínából és Törökországból származó megfelelők analóg termékekkel, valamint az importhelyettesítés révén fedezik majd. Valószínű, hogy a korábbi kínálat akár 20-25 százaléka hiánycikk marad.

Ahogy a nyugati autógyártók kivonulása szűkíti az orosz fogyasztók választási lehetőségeit, a kínai autógyártók igyekeznek kitölteni a rést, és arra kényszerítik az oroszokat, hogy leküzdjék a kínai márkákkal szembeni vonakodásukat, és megemésszék a magasabb árakat - írja a Reuters.

Az Autostat elemző ügynökség és a PPK tanácsadó cég adatai szerint a kínai márkák, mint például a Haval, a Chery és a Geely ma már az oroszországi új autóeladások közel 40 százalékát hozzák, szemben a 2022. január-februári kevesebb mint 10 százalékkal. Ez az ugrás természetesen csak az olyan világszerte ismert márkák távozását követően jöhetett létre, mint a Renault, a Nissan, vagy a Mercedes.

A növekvő együttműködés jele, hogy a kínai Haval már helyben gyárt autókat, míg Moszkvában a szovjet korszakból újjáélesztett Moszkvics (képünkön) a kínai JAC motoralkatrészeit, formatervét és mérnöki munkáit használja.

Fogyasztók másik gondja azonban az ár. Még Medvegyev is azt mondta, hogy a Moszkvics ára egy kicsit magasnak tűnik. A 3-as modell körülbelül 2 millió rubelbe (kb. 9,24 millió forint) kerül. A Lada Granta, Oroszország legelterjedtebb autójának ára 680 000 rubel (kb.

Oroszország a kínai járműkivitel első számú célországává vált és éves szinten közel 500 százalékkal nőtt. Oroszország Nyugattól való egyre mélyülő gazdasági és politikai elszigeteltsége drámaian átformálta az autóipari logisztikai iparágat, hasonlóan az ország geopolitikai szövetségeihez.

Mivel Oroszországban nem működnek nyugati, japán vagy dél-koreai autógyártók, és a szankciók megakadályozzák a legális európai importot az országba, a volumen, a kapacitás és a beruházások nagy része Kínába került. 2023 első félévében az Oroszországba irányuló kínai készjármű-import értéke 543 százalékkal, 4,6 milliárd dollárra ugrott meg 2022 azonos időszakához képest. A növekedésnek köszönhetően Oroszország a kínai kocsik legnagyobb importőre lett a világon.

Az orosz vámszolgálat becslései szerint 2023 első félévében az Oroszországba importált járművek közel 70 százaléka Kínából érkezett, szemben a 2021-es 10 százalékkal. A legkelendőbb márkák közé tartozik a Chery, a Great Wall Haval és a FAW.

Szergej Burgazliev, független autóipari tanácsadó azt nyilatkozta az Automotive Logistics szaklapban, hogy a kínai járművek Oroszországba irányuló exportja idén várhatóan meghaladja a félmilliót. Szerinte a volumen jövőre tovább emelkedhet, mivel Oroszországban jelenleg gyakorlatilag nincs alternatívája a kínai márkáknak.

Európában, ahová szintén nőtt a kínai export, az autógyártók az előkelőbb modelleket és különösen az elektromos autókat kínálják. Ez a növekedés megköveteli a kínai autógyártók által Oroszországba való eljutáshoz használt útvonalak és szállítási módok megváltoztatását, különösen mivel az európai, amerikai és japán szankciók erősen korlátozzák a hagyományos Ro-Ro szállítási lehetőségeket.

Oroszországban az import fellendülése a közúti és vasúti szállítás növekedését ösztönözte, különösen akkor, amikor az orosz autógyártók továbbra is hanyatlanak, mivel szankciók nehezítik ellátási láncukat.

Burgazliev szerint a növekvő járműkivitel nem tartalmazza az autóipari készleteket, bár Kína is Oroszország elsődleges beszállítójává vált az autóipari alkatrészek és pótalkatrészek terén, az anyagimport júniusban 179,2 millió dollárt tett ki.

A kész járművek logisztikája Kínából Oroszországba bonyolultabb, mint amilyennek látszik. A Ro-Ro, valamint a személygépkocsi- és teherautó-szállító (PCTC) szállítási lehetőségek rendkívül korlátozottak, mivel az Oroszországgal folytatott kereskedelem a globális hajózási társaságok számára nagyon korlátozott.

A vlagyivosztoki tengeri kereskedelmi kikötői logisztikai infrastruktúrája eredetileg a japán és koreai autóalkatrészek rendszeres szállítására épült a Sollers gyár számára. A szankciók előtt Vlagyivosztokban a Toyota, a Mazda és a Ssangyong márkák autóit szerelték össze.

Hol tart az orosz gazdaság 25 évvel Putyin hatalomra kerülése után?

Az orosz vasúti monopólium, az RZD sajtóirodája szerint a kész járművek vasúti szállítása Kínából szintén fellendülőben van. A vállalat arról számolt be, hogy 2023 első hat hónapjában a járművek és autóalkatrészek konténeres szállítása 90 százalékkal nőtt az előző évhez képest, elérve a 207 ezer 200 TEU-t.

Jelenleg a készjárművek fuvarozása a autószállító vagonokban és a konténerekben nagyjából egyenlő arányban történik. Előbbi előnyösebb, többek között a gyorsabb és könnyebb rakodás, valamint a 30 százalékkal alacsonyabb szállítási költség miatt.

2023 első negyedévében a Kínából Oroszországba vasúton érkező autóipari termékek szállítása 76 százalékkal ugrott meg az előző évhez képest, köszönhetően az infrastruktúra bővítésének és a határterminálok átbocsátási kapacitásának növekedésének. Oroszország és Kína lépéseket tett a vámkezelés megkönnyítésére is.

Az orosz autóipar általános kilátásai továbbra is borúsak, mivel a kínai autógyártók valószínűleg teljesen átveszik a hazai iparágat. - Objektíven szólva, az orosz autóipar halott - nyilatkozta az Automotive Logistics szaklapban Szergej Aszlanjan, független autóipari elemző, kifejtve, hogy minden orosz modell elavult, és a szankciók bevezetése óta minden hazai gyártó alkatrészhiánnyal küzd.

Kínán kívül Irán volt az egyetlen ország, amely kifejezte érdeklődését a kész járművek Oroszországba történő exportálása iránt. Ezek a tervek azonban nem valósultak meg, főként a minőségi aggályok miatt, mondják az elemzők.

Az Avtovaz 2023 júniusában kezdte meg a FAW Bestune T77 összeszerelését egy volt Nissan-gyárban Szentpéterváron. A kínai márkákkal való ilyen jellegű együttműködés 2024-ben valószínűleg fokozódni fog.

Import statisztikák

Az alábbi táblázat összefoglalja az Oroszországba irányuló import főbb változásait és trendjeit:

Ország	Import növekedés	Megjegyzés
Japán	98,5%	Főként autók és alkatrészek
Kína	12,8%	Fő kereskedelmi partner
Fehéroroszország	41,2%	EU szankciók nem érintik
Törökország	60,3%	Autóipar, vegyipar
Üzbegisztán	46,8%	Kínai elektronikai cikkek, autók
Egyesült Arab Emírségek	68%	Fontos ellátási csatorna