Aprilia Pegaso Strada: Fogyasztás és Teszt

Az Aprilia Pegaso túraenduró-sorozat harmadik tagja, a Pegaso 650 éppen harminc éve mutatkozott be. A vadonatúj nemzedéket 2005-ben mutatták be Pegaso 650 Strada néven, ennek vázába a Yamahától vásárolt, Euro 3-as, egyhengeres négyszelepest illesztették, magát a modellt pedig megannyi korszerű megoldással tették versenyképessé.

A Strada név olaszul utcát jelent, ebből következik, hogy ezt a variánst elsősorban az aszfaltutak meghódítására tervezték.

Az Aprilia Pegaso Története

Mint a legtöbb olasz járműgyártó, az Aprilia históriája is a második világháborúig nyúlik vissza, egészen pontosan 1945-ben nyitotta meg egyszemélyes vállalkozását Alberto Beggio a Veneto tartományban található Noaléban. Majd’ negyed évszázadon át kizárólag pedálhajtású bicajok gördültek ki az üzemből, ám mikor Alberto sebességrajongó fia, Ivano Beggio 1968-ban átvette az irányítást, az Aprilia átállt motorkerékpárokra.

Hamarosan felbukkant a színen az ötvenes, kétütemű erőforrással hajtott Colibri és Daniela, majd jött az Aprilia hírnevét megalapozó, szintúgy 50 köbcentis Scarabeo, a márka első krosszgépe. Ettől kezdve már csak egy cél lebegett a mérnökök szeme előtt, hogy elérjék végre a vágyott világbajnoki elsőséget.

A munka gyümölcse 1992-ben érett be, mikor is az olasz Alessandro Gramigni révén megszerezték a 125-ös trófeát. Talmácsi Gábor is Apriliával hódította el 2007-ben a MotoGP 125-ös géposztályának bajnoki címét.

Atlantic 500 alkatrész útmutató

A napjainkban is meglehetősen széles kínálattal büszkélkedő Aprilia húsz éve a Piaggio Grouphoz tartozik, ami 2023-ban - 104 értékesített példánnyal - a 11.

A krosszmotorok fejlesztésében szerzett jártasság kapóra jött az Apriliának, mikor elkezdett dolgozni első rendszámos terepgépén, a Tuaregen, ami aztán 1984-ben állt rivaldafénybe. Jó lóra tettek, hiszen akkoriban még viszonylag kevés hozzá hasonló, többcélú járgány volt a piacon, és terepmotorozáshoz tervezett vázának, valamint aszfalton is magabiztos futóművének hála Európa-szerte sokakat meggyőzött az újdonság.

Rengetegen várták már, hogy mikor rukkol elő az Aprilia egy hosszú távú utazásokhoz alkalmas, vérbeli túraenduróval. Ekkor jött az első 650-es kiadás, ami bár külsejét tekintve alig változott a 600-ashoz mérten, vadonatúj, aluötvözetből formált vázat és 45 helyett 50 lovas, egyhengeres, ötszelepes erőforrást kapott, utóbbit is az osztrák Rotaxtól vásárolták az olaszok.

A 650 i.e. 2001-ben lépett porondra, s Rotaxtól származó egyhengeresét elektronikus befecskendező táplálta. A Pegaso nagyjából kétévente megújult, ám a fiatalítókúrák többnyire csak apró változásokat hoztak.

Aprilia pegaso vs Suzuki Sv

Az Aprilia Pegaso Strada Jellemzői

A Pegaso az Aprilia 650-es túraendurója. A Strada jelzés az aszfaltra kerekezett-gumizott változat sajátja. A Factory a gyári finomhangolásra utal. Ez utóbbi az aranyabroncsos, küllős kerekeket, a karbon védőelemeket és a radiális FTE első féknyerget jelenti.

Kompatibilis féktárcsák az Aprilia Leonardo 125-höz

A gyújtáskulcs elfordítására a műszeregység eljárja a divat diktálta kötelező táncot. A fordulatszámérő oda-vissza csap egyet, a lámpák kigyúlnak, majd elalszanak, a nagy LCD-n pedig egy helyes, kanyargós utat ábrázoló grafika után megjelennek a jól elkülönített funkcionalitású szegmensek, a sebességmérő, az üzemanyag-szintjelző, a vízhőfok-mérő és a fedélzeti számítógép blokkja. Sötétben még szebb, ahogy vörös háttérderengés mellett felsorakoznak a tiritarka visszajelzőfények.

A feláras Akrapovic kipufogórendszer elképesztően brutális hatást produkál. A gázok teljességgel fojtatlanul dübörögnek át az ülés alatt tekergőző kettős csőrendszeren (az egyhengeres blokk mindkét kipufogószelepéhez külön leömlő és külön dob tartozik). Ha az ördögnek van motorja, az se szólhat jobban. Mindez 260 ezer forintba kerül. Ennyiért nyerünk öt lóerőt a gyári ötven mellé.

Jó kis könnyű túramotor ez. 110-120-ig kényelmes, ha ennél gyorsabban megyünk, jön a könyökhajlítás, előregörnyedés. 130-140-ig megnyugtatóan stabil, ha ezt a tempót is meghaladjuk, elkönnyül a kormány. A számítógép 181-et írt végsebességre.

Kanyarodni ellenben nagyon tud. Széles kormányával, alig barázdált gumijával, filigrán alkatával szívesen lehever az aszfaltra kanyar előtt, utána pedig ugyanilyen szívesen áll egyenesbe ismét. Városi cikázásban is otthon van a Pegaso.

És nem csak menő a gombos, elektromos nyitás miatt, de nagyon praktikus is a tanksapka melletti tárolórekesz a tankon; simán belefér a telefon, pénztárca, zsebkendő, nem kell folyton cipzáras zsebekben, hátizsákban, ülés alatt kotorászni. Ja, tényleg: az ülés alatt is meglepően tágas üreget találunk, az elsősegélycsomag, izzószett mellé még sok minden befér.

Hol kapható Aprilia SR 50 kipufogó?

Rossz az elektronikus indexkapcsoló, egyrészt mert sosem tudjuk, sikerült-e be- vagy kikapcsolni, másrészt mert valahogy összeakad a kürtgombbal, dudálással pedig nehéz irányt jelezni. És a szép, a motorhoz nagyon illő tükröket is kijjebb tolnám hét-hét centivel, hogy a vállamon kívül mást is lássak bennük.

Általános mindenesnek nagyon is megfelel az olasz dizájnos Pegaso. A Factory-szett is ajánlható a jó fék miatt; hogy a rettentő Akrapovic kéne-e, vagy sem, döntse le ki-ki maga.

Műszaki Adatok

Motor: egyhengeres, vízhűtéses, négyütemű, négyszelepes
Lökettérfogat: 659 cm3
Furat x löket: 100 x 84 mm
Kompresszió viszony: 10,0:1
Max. teljesítmény: 50 LE 6250 1/min-nél
Üzemanyag ellátás: elektromos benzinbefecskendezés 44 mm-es torokátmérő
Váltó: 5 sebességes
Első futómű: 45 mm átmérőjű teleszkópvilla. Rugóút 140 mm.
Hátsó futómű: Nagy merevségű lengővilla. Sachs hidraulikus központi rugóstag, állítható rugóelőfeszítés és húzócsillapítás. Rugó út 130 mm.
Első fék: FTE úszóágyazású acéltárcsa, 320 mm-es átmérő. Négydugattyús radiális féknyereg, radiális főfékmunkahenger
Hátsó fék: rozsdamentes acéltárcsa, 240 mm-es átmérő.
Tank kapacitás: 16 liter (3.5 liter tartalék).

Fogyasztás

Vegyes használat mellett fogyasztása 4-től 6-7 literig terjed, csuklótól függően. El lehet vele járni 4-4.5l -rel is de 6-7 liter-t is megihat.

Típushibák

Hazánkban az 1994 és 2005 között gyártott, első 650-es szériát keresik a legtöbben, s remek tulajdonságai miatt mi is erre beszélnénk rá a vásárlókat. Persze a 20-30 év nem telik el nyomtalanul, így előfordulhat ennél a motornál néhány bosszantó és viszonylag költségesen orvosolható típushiba, ezért vásárláskor érdemes alaposan átnézetni a kiszemelt gépet a típust jól ismerő szakemberrel.

Sokan panaszkodnak arra, hogy a hengerfejtömítés viszonylag alacsony futásteljesítménynél is hajlamos átégni, erre utal, ha erőtlen és kelletlen, illetve rángat az ötszelepes, s melegedik a hűtőfolyadék. Szintén Pegaso-betegség, hogy könnyen beadhatja a kulcsot az önindító szabadonfutója.

Sok tulajdonos panaszkodik egyszer csak felvillanó, majd magától elalvó kontrollámpákra, makrancoskodó feszültségszabályozóra, csöpögő vízpumpára, az olajleeresztő csavar menetének megszakadására, s arra, hogy a Rotax blokk által keltett rezonancia miatt el-eltörnek bizonyos műanyag elemek (irányjelző, hátsó lámpa stb).

Szerencsére egyáltalán nem drágák hozzá a kopó-forgó alkatrészek, így Brembo gyártmányú első fékbetétet 10 ezer forint körüli összegért, szintén Brembo első féktárcsát 40 ezerért, Denso gyújtógyertyát alig egy ezresért vásárolhatsz hozzá. Mindemellett a hátsó kerékagycsapágyért csupán 9100 forintot számít fel a Motoralkatrész.hu webáruház, ahol roppant kedvező áron kínálnak a Pegasóhoz levegőszűrőt, hátsó lánckereket és vezérműláncot is.

Felhasználói Tapasztalatok

Egy felhasználó szerint: "Összességében nagyon szerethető kis motor, nagyon jó érzés mindig rá ülni, feltéve akinek elég a 48 paci, nem igazán száguldozásra találták ki, de én nem is arra használom. Nekem kényelmes túrázásokra pont meg felelő."
Egy másik vélemény: "A motor remek túrázásra , én nem tapasztaltam semmi hibáját. Nem egy izompacsírta de amit tud az bőven elég. Utazója 100-120 attól függ ki mennyire szereti a szelet, magasított plexi miatt 100 körül kb teljesen elviszi fejed felett."
Egy harmadik hozzászólás: "Kategóriájában szerintem egész jó, attól eltekintve attól hogy olasz(osztrák rotax blockos), nekem téli állás után is 3-4. re indult."

Összegzés

Az Aprilia Pegaso Strada egy sokoldalú motor, amely ideális választás lehet azok számára, akik túrázásra és városi közlekedésre egyaránt szeretnék használni. Fogyasztása kedvező, és bár néhány típushiba előfordulhat, a kopó alkatrészek ára elfogadható. A Factory-szett a jobb fékek miatt ajánlott, az Akrapovic kipufogórendszer pedig extra teljesítményt és hangélményt nyújt.

A közel kétmilliós vételár épp csak egy csipetnyivel több, mint amennyit gondolkodás nélkül kiadnánk érte. Aki a motorozásban keresi a világmegváltást, annak nem a Pegaso kell. A Pegasot azoknak csinálták, akik a motorozást, mint potenciális közlekedési lehetőséget szeretnék kiaknázni egy frigid módon praktikus motorral.

tags: #aprilia #pegaso #strada #fogyasztás #teszt