Dízel Autók az Amerikai Piacon: Szabályozások és Jövőbeli Kilátások

A kaliforniai légtisztaságot szabályozó hatóság, a California Air Resources Board (CARB) szigorú, új szabályokat vezet be az új benzinüzemű autók értékesítésének betiltásáról 2035-ig, sőt időközi célokat is kitűznek ezen gépjárművek fokozatos kivonására. Daniel Sperling igazgatótanácsi tag szerint „99,9 százalékban biztos abban, hogy a javaslatot megszavazzák”. Mindez nem csak azért jelentős, mert ez az egyik első ilyen tilalom lenne a világon, hanem mert a kaliforniai gazdaság mérete miatt ennek jelentős hatása lenne az USA teljes autópiacára is.

A testület új szabályai átmeneti kvótákat is meghatároznának a zéró emissziós járművekre, kifejezetten az új modellekre összpontosítva. A 2026-os modellektől kezdődően a Kaliforniában eladott új autók, SUV-k és kis pickupok 35%-ának nulla károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie. Ez a kvóta minden évben növekedne, és 2028-ban várhatóan eléri majd az összes újautó-eladás 51%-át, 2030-ban a 68%-át, 2035-ben pedig a 100%-át. A kvóták azt is lehetővé tennék, hogy az eladott nulla-emissziós autók 20%-a plug-in hibrid legyen.

Sperling szerint a szabályok kidolgozását „meglepően kevés vita” övezte, és az autógyártók sem igen ágáltak ezen tervek ellen. Sterling szerint ez azt mutatja, hogy a gyártók maguk is elfogadják a zéró károsanyag-kibocsátású járművekre való átállást. A mostani szabályozás, ha megvalósul, az a Biden-kormányzatnak is köszönhető, mivel az év elején visszaállította Kaliforniának a korábbi jogát arra, hogy saját, a járművek kibocsátásával kapcsolatos kvótákat határozzon meg. Kalifornia egyébként 2013-ban, a Clear Air Act törvény keretében kapta meg a jogot arra, hogy saját kibocsájtási kvótákat állítson fel a gépjárművek kapcsán, és ez az, amit a Trump-adminisztráció alatt elbuktak.

Az idáig vezető út elég rögös volt, és némileg azért meg is kellett „puhítani” az autógyártókat. A CARB elnöke, Liane Randolph úgy nyilakozott, hogy az igazgatóság elégedett a Toyota döntésével. A mostani szabályozás azért is jelentős, mert más demokrata irányítású államok is követhetik Kalifornia példáját, ahogy az már a múltban is történt. Sperling és más tisztviselők épp ezért azt is figyelik, hogy az északkeleti és a csendes-óceáni északnyugati államok követik-e ezt a szabályozást.

Emissziós normák személygépkocsikra és kisteherautókra

Dízel Autók Népszerűsége és a Dízelbotrány Hatása

Az Audi épp a napokban mutatta be a piac ma kapható legerősebb szabadidő-autóját, a 435 lóerős SQ7-et. Az érdekesség, hogy az S gyári sportmodell nevében van még plusz három betű, a becses neve egész pontosan SQ7 TDI - azaz dízel. Az Audit az a felismerés vezette, hogy ebben a járműosztályban egyre kisebb az eladott benzinesek száma. A TDI turbódízel motoros Audi szabadidő-autók meg nagyon jól fogynak.

Megoldások E46 gázpedál problémákra

És itt jön a csavar a történetben, mert volt a nagy dízelbotrány, amiben fejek hullottak és recsegett-ropogott a Volkswagen konszern. A nagy kötelékbe tartozó Audit viszont ez nem igazán ingatta meg. Az Audi amerikai vásárlói igénylik a dízeleket - mondta Stefan Knirsch, a cég technikai fejlesztésekért felelős igazgatósági tagja. A brit Autocar híradása alapján az amerikai vásárlók ugyan elvárják, hogy a VW csoport kijavítsa az emissziós bakit, de nem akarnak lemondani sem a nagy hatótávról, sem a nagy teljesítményről és emellett a dízelek barátságos fogyasztását is szeretik. Tavaly az Audi 200 ezer autót adott el az USA-ban, ami a 2011-es mennyiség duplája.

Gépkocsik millióit hajtja dízelmotor, amely az évek során hatalmas népszerűségre tett szert. A dízelek előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás volt, mint a benzinmotorral felszerelt autók esetében. A keresletet még az árak sem csökkentették, amelyek egyértelműen magasabbak, mint a benzinüzemű járműveké. Évekkel később a dízelmotorok még mindig népszerűek, köszönhetően a dízelüzemanyag iránti alacsony keresletnek.

Túlélik a belső égésű motorok? | DW News

Ajánlott Dízelmotorok

Ha kifinomult és tartós dízeleket keresve szitál a piacon, egyaránt találhat kis kapacitású konstrukciókat, általában népszerű és kecses 2,0 hengeres motorokat, valamint drágább öt- és hathengeres egységeket.

2.0 HDI: Rendkívüli tartóssággal büszkélkedhet. A négyhengeres egység 1998-ban debütált a Peugeot és a Citroën kínálatában, és az évek során számos mélyreható korszerűsítésen és fejlesztésen esett át.
1.9 JTD és 2.0 MultiJet: Az 1.9 JTD története az 1990-es években kezdődött. Az időzítés meghajtása a gyártásban és cserében olcsóbb szíjra épült. Ha csak a költségvetés engedi, akkor jobb, ha egy újabb konstrukcióba fektetünk, ami a 2.0 MultiJet.
1.9 TDI: Kétségtelen, hogy az 1.9 TDI dízel Európa-szerte a tartósság szinonimája, hiszen 500.000-700.000 km-es futásteljesítményt tesz meg gond nélkül.
3.0 D: Az igényesek számára érdekes lehetőség a BMW által több mint két évtizede gyártott 6 hengeres 3.0 D dízel. Ezt a motort használták a Range Rover autókban is.
2.4 D: A Volvo évekig a páncélozott benzinmotorok gyártásáról volt ismert. Az egyes modellekben elérhető dízelmotorok más gyártóktól érkeztek.
2.2 i-DTEC: Az áttörést a Honda Accordban és a CR-V-ben használt saját fejlesztésű 2.2 i-DTEC motor bevezetése hozta meg.
3.0 V6 CDI: Ennek ellenére egy megfelelően karbantartott, a márka számos modelljébe beszerelt 3.0 V6 CDI képes a jó teljesítményt a fenntarthatósággal ötvözni.

Kevésbé Ajánlott Dízelmotorok

Nem minden dízelmotort érdemes ajánlani. Néhány példa:

2.0 TDI (VW): Sajnos az egység nem élvezte az elismerést (az ezzel a dízellel felszerelt autók sok problémát okoztak, bár nagyon népszerűek voltak a bemutatótermekben).
2.5 V6 TDI (VW): Meglepően gyorsan elromlik ezeknél a dízeleknél az üzemanyagszivattyú és az elektronikus vezérlés, gondot okoz az instabil szelepvezérlés is.
Boxer dízel (Subaru): Egy tucatnyi évvel ezelőtt a japánok a semmiből fejlesztették ki saját, egyedi dízelüket - a boxer-rendszerben. Kezdetben dinamikájával és alacsony üzemanyag-fogyasztásával lenyűgözte a vezetőket. Meglepően gyorsan megjelent azonban számos probléma.
N47 (BMW): Mindig magas munkakultúrát, bőven elegendő teljesítményt és mégis nagyon alacsony fogyasztást garantált. A teljes hajtás problémákat okoz.

Pick-upok Az Amerikai Piacon

Bár Kína letaszította a trónról az Egyesült Államokat az eladott járművek mennyiségében, ha a nagyméretű pick-upokról van szó, még mindig magasan Amerika vezet. Az F-sorozat 43 éve az Egyesült Államok legkedveltebb platósa és az elmúlt 38 évben az összesített személyautó eladási rangsort is vezeti.

Benzinár-emelkedés okai és hatásai

A Ford eredményei mögött kemény fejlesztői munka áll, például az F-150-esnél a 2015-ben bevezetett alumínium karosszéria világújdonság volt. Elérhető már 3,0 literes, V6-os dízel, és a klasszikus 5,0 literes, szívó V8-asnak is van alternatívája, hiszen a 3,5 literes, V6-os EcoBoost három teljesítménnyel is rendelhető. A 2500-as és 3500-as jelzésű Super Duty-k (akár duplakerekes verziók) 6,7 literes, V8-as turbódízellel is rendelhetők.

Pár évvel ezelőtt a Dodge még egyáltalán nem jelentett veszélyt a GM modelljeire, most viszont már ott tartunk, hogy a Ram a Ford igazi kihívója. Az 1500-as jelzésű “kis” Ram 3,6 literes, V6-os és 5,7 literes, V8-assal kapható, a kategóriában egyedüliként elektromos rásegítéssel, illetve teljesen friss a 3,0 literes, V6-os dízelváltozat - ezt az erőforrást a Jeep Grand Cherokee-ből ismerhetjük. A 2500-as és 3500-as as heavy duty kivitelekhez a nagyobb Hemi V8-as, a 6,4 literes is elérhető, de vontatáshoz a Cumminstől érkező, 6,7 literes, 400 lóerős, soros hathengeres dízel illik igazán.

Az új fejlesztésű generációnál is hűek maradtak ahhoz, hogy nagyon széles a motorkínálat, van 2,7 literes, négyhengeres turbós benzines, 4,3 literes, V6-os és két V8-as 5,3, illetve 6,2 literes lökettérfogattal - utóbbiak étvágyát hengerlekapcsolás funkció csökkenti. A 2020-as modellévre vezették be a 3,0 literes, soros hathengeres turbódízelt, melyhez a Forddal közösen fejlesztett, tízgangos automatikus váltót kapcsolják. A 2500-as és 3500-as jelű nagyobb verziókhoz nem rendelhető a “kis” gázolajos, a dízelpártiaknak a 6,6 literes, Duramax V8-as ajánlható, amely 445 lóerőt produkál.

Az 1999-ben debütált Tundrának azonban sosem sikerült a három nagy amerikai eladásait megközelíteni, tavaly 111 ezer darabot adtak el a texasi gyártású óriásból. A legendásan megbízható, 5,7 literes, iForce V8-as szívó benzinmotorhoz hatgangos automatikus váltó csatlakozik.

A Nissan felzárkózása a Toyotához és a nagy amerikai trióhoz nem valósult meg, a Titan eladásai csökkentek. Az amerikaiakhoz hasonlóan létezik látványos, sportcsomagos kivitelben és az sem mellékes, hogy ahogy a Nissan hirdeti, a Titan rendelkezik a legerősebb alapmotorral a full size modellek piacán.

EON számla elemzése

A Volkswagen Stratégiája és a Dízelbotrány Utóhatásai

A Volkswagen beszünteti a dízelmotorral szerelt járművek eladását az Egyesült Államokban. A Volkswagen sokáig úgy gondolta, hogy az egyre szigorodó amerikai környezetvédelmi előírásoknak a clean-dízel technológia fejlesztésével és felhasználásával meg fog tudni felelni. A dízelbotrány kirobbanását követően viszont egyre gyakrabban hangzottak el olyan kijelentések, hogy ezt a stratégiai irányt alaposan át kell gondolnia...

Az Európai Unió Célkitűzései és a Jövő Kilátásai

2035-ra eltűnhetnek a kínálatból a hagyományos új autók az Európai Unióban, ha elfogadják az Európai Bizottság múlt héten ismertetett, az üvegházhatású gázok csökkentésére irányuló javaslatcsomagját. Az Európai Bizottság javaslata szerint 2030-ra az idei szinthez képest 55 százalékkal, további öt éven belül pedig száz százalékkal kellene csökkenteni az új autók átlagos széndioxid-kibocsátását. Ez akár az összes benzines és dízelmotorral szerelt modellt eltűntetheti a kínálatból, de nem adna mozgásteret a sokáig jövőállónak tartott hibrideknek sem.

Nagyon nehéz elképzelni a gyors átállást, hiszen Európában ma tíz új autóból kilenc hagyományos, benzines vagy dízel, esetleg hibrid, és mindössze egy villanyautó, illetve az ezekkel közös halmazba sorolt plug-in hibrid. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) szerint a szigorúbb klímacélok eléréséhez kilenc éven belül hatmillió villanytöltőre volna szükség a mostani kevesebb, mint 225 ezer, zömében csak lassú töltésre alkalmas, nyilvános állomás helyett.

További probléma, hogy a hálózat nem egyenletesen oszlik el az unióban, a töltőoszlopok több mint kétharmada három országban található, így félő, hogy a szegényebb tagállamok fokozatosan leszakadnak a zöld átállás során, és még nagyobbra nyílik az olló a nyugati, illetve a közép- és kelet-európai autós kultúrák közt.

A Vásárlói Preferenciák Változása

Érdekes trendek rajzolódnak ki a használtautó-piacon. A hasznaltauto.hu által közzétett információk alapján 2025 novemberében dízel autók iránti érdeklődés közel 10%-kal esett vissza. Amíg 2024-ben 157 500 érdeklődést regisztráltak, idén novemberben ez az adat 142 500 volt. Bár a dízelek átlagára kissé emelkedett (+3,6%), a kereslet csökkenése egyértelmű: a vásárlók egyre nagyobb arányban fordulnak más hajtástípusok felé.

Az elektromos autók ezzel szemben kiemelkedően erős hónapot zártak. Az érdeklődések száma 27 000-ra nőtt, ami több mint 40%-os növekedést jelent tavalyhoz képest. Az átlagár lényegében változatlan maradt (10,72 millió forint), vagyis a kereslet élénkülése nem okozott érdemi drágulást. A hibridek iránti érdeklődés is jelentősen nőtt (+17,3%), miközben az átlagáruk 1,5%-kal csökkent.

A dízelautók aránya azonban mindkét márkánál már korábban is rendkívül alacsony volt a teljes értékesítési volumenen belül. A Mercedes-Benz szóvivője közölte, hogy a dízelautók aránya az elmúlt két évben öt százalék alatt volt és hónapról hónapra folyamatosan csökkent. A benzines autókkal együtt azonban a Mercedes-Benz eladásai - ha kismértékben is, de - emelkedtek januárban. A Mercedes-Benz januárban 334, a BMW 205 dízel autót adott el az Egyesült Államokban.

Az új dízelek kereslete Németországban stabilnak bizonyul az erős ellenkampány ellenére, de Európa-szerte máshol hanyatlásnak indult.

Benzin vs. Dízel vs. Elektromos

A dízelautók akkor már öregnek számítanak majd? Ami jelenleg a gázolajjal hajtott járgányok ellen szól: a benzines autókhoz képest a dízelmotorok a kipufogógáztisztítás ellenére több szennyezőanyagot bocsát ki, de kevesebb széndioxidot. A kérdés tehát a következő: melyik hajtásrendszert válasszuk új autó vásárlásakor? Benzin, dízel, plug-in hibrid vagy elektromos?

A dízelautók előállítása drágább, mint a benzines autóké, ezért drágábbak is. Ez a vásárlóknak akkor térül meg, ha minél többet hajtják a járgányt. Amennyiben beéri egy alig használt kocsival, és el tud menni érte Németországig, akkor érdemes lehet végignézni a kinti használtautó-kínálatot. A magyarországi second hand kínálat a középkategóriás autók esetében általában több száz ezer forinttal drágább egyes esetekben.

A költségek összehasonlításakor az elektromos autó általában az összes többi meghajtási rendszert megelőzi. A Car Cost Index kimutatta, hogy az elektromos autók üzemanyagköltsége a teljes üzemeltetési költség 15 százaléka, szemben a benzines autók 25 százalékával és a dízelek 28 százalékával. Emellett a szervizköltség is az elektromos autók esetében a legkisebb, mivel sokkal kevesebb alkatrészből áll össze a rendszer.