Mercedes-Benz Elektromos Autók Tesztje: Innováció és Teljesítmény
A Mercedes-Benz elkötelezett a fenntartható mobilitás iránt, és folyamatosan fejleszti elektromos modellpalettáját. A Mercedes-Benz EQE és EQS modelljei moduláris elektromos platformot használnak, amely teljes mértékben alakítható és minden modellben alkalmazható. A biztonság a teljesen elektromos modellekben is prioritást élvez. Az EQA-tól az EQS SUV-ig minden modell számos biztonsági funkcióval van felszerelve, amelyek célja, hogy megvédjék Önt egy esetleges veszélyhelyzet előtt, alatt és után. Forradalmasítsa elektromobilitási élményét a Mercedes-Benz elektromos modellekkel és úttörő töltési megoldásainkkal. A fenntartható mobilitás úttörőjeként a Mercedes-Benz zökkenőmentes és kényelmes töltési ökoszisztémát kínál az utazás optimalizálásához. A Mercedes-Benz Wallbox lenyűgöző töltési teljesítményével, exkluzív designjával és intelligens funkcionalitásával. Ez a design már a jövőt idézi. Rögtön szembe tűnik a Black Panel hűtőmaszk középen a Mercedes-Benz csillaggal, valamint az elöl és hátul található folyamatos fényív.
Mercedes-Benz EQS: A Luxuslimuzin Technológiai Frissítése
A Mercedes-Benz átfogó technológiai frissítést mutatott be a Mercedes-Benz EQS modellhez, amely az elektromos luxuslimuzin eddigi legjelentősebb modernizációját jelenti. Ez nemcsak hatékonyabb működést, hanem jelentősen gyorsabb töltést is lehetővé tesz. A Mercedes gondolt azokra is, akik még 400 voltos töltőket használnak.
Akkumulátor és Hatótáv
Az akkumulátor is fejlődött. A korábbi 118 kWh-s csomagot 122 kWh-s egység váltja, amely grafit és szilícium-oxid alapú anódot használ. Ez nagyobb energiasűrűséget, magasabb hatótávot és tartósabb teljesítményt jelent. A fejlesztések érintik a Mercedes-Benz EQS 450+, Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC és Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC modelleket is. A hatótáv jelentősen nőtt. A Mercedes szerint az EQS 450+ akár 926 kilométeres WLTP-hatótávot is elérhet, ami az egyik legmagasabb érték a sorozatgyártású elektromos autók között.
Hajtáslánc és Töltési Technológia
A Mercedes új generációs Electric Drive Unit hajtásrendszert vezetett be, amely kompaktabb, hatékonyabb és tartósabb. A hátsó tengelyen minden modell kétfokozatú váltót kap, amely jobb gyorsulást és magasabb autópályás hatékonyságot biztosít. A rekuperáció is erősebb lett: a maximális visszatáplálási teljesítmény 385 kW-ra nőtt, ami körülbelül egyharmados javulást jelent. Az új EQS kétirányú töltést is támogat. A Vehicle-to-Grid funkcióval az autó visszatáplálhat az elektromos hálózatba, míg a Vehicle-to-Home lehetővé teszi, hogy akár egy háztartást is ellásson energiával.
Kormányzás és Vezetéstámogató Rendszerek
A Mercedes a technológiai újítások mellett új kormányrendszert is bevezet. Az EQS lesz az első sorozatgyártású Mercedes, amely opcionálisan steer-by-wire technológiát kap. Ez megszünteti a mechanikus kapcsolatot a kormány és a kerekek között, pontosabb irányítást, kevesebb vibrációt és jobb manőverezhetőséget kínálva. A vezetéstámogató rendszerek is fejlődtek. Az autó akár 27 szenzort használ, beleértve a radarokat, kamerákat és ultrahangos érzékelőket.
Fedélzeti Rendszer és Dizájn
A fedélzeti rendszer is új generációra vált. A Mercedes bevezeti a Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) rendszert, amely mesterséges intelligenciát, OTA frissítéseket és fejlettebb funkciókat kínál. A műszaki fejlesztések mellett a dizájnt is finoman frissítették. Az EQS orra látványban közelebb került a Mercedes-Benz CLA új generációs formavilágához, miközben megmaradt a jellegzetes, áramvonalas sziluett.
Az árak Németországban 94.403 eurótól indulnak az EQS 400 esetében. Az EQS 450+ 108.635 eurótól, az EQS 500 4MATIC 123.284 eurótól, míg az EQS 580 4MATIC 134.731 eurótól érhető el.
Az Elektromos G-osztály (G 580): Ikonikus Terepjáró Új Köntösben
Az új G-osztály EQ technológiával. Az EQ technológiával felszerelt G 580 izgalmas lépést jelent az elektromobilitás világába, miközben továbbra is hű marad az ikonikus G-osztály szellemiségéhez. Forradalmi teljesítményével ez a modell mindkét világ legjobb tulajdonságait egyesíti. Tágas, precízen kidolgozott, prémium minőségű anyagokból készült belső teret kínál, valamint minden olyan funkciót, amit egy elektromos járműtől elvárhat. Ötvözi az időtlen eleganciát a funkcionalitással, igazán sokoldalú választás. Elektromos G-osztály: egyedülálló terepjáró teljesítmény, olyan egyedi jellemzőkkel, mint a G-TURN a modell tengelyirányú forgatásához és a G-STEERING a pontos kanyarokhoz.
Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC: A Sokoldalú Családi SUV Tesztje
A német prémium márka tavaly kezdte meg elektromos offenzíváját, ennek ellenére a most tesztelt Mercedes EQB 350 4Matic még a régi idők szellemét idézi, amennyiben a kifejezetten nem elektromos hajtással tervezett GLB platformjára épül. Talán nem véletlen, hogy a stuttgartiak előbb mutatták be a világnak az EQS luxuslimuzint, amelyről elmondható, hogy már eleve elektromos autónak született.
Külső és Belső Dizájn
Kívülről csupán pár apróság árulja el, hogy nem az előddel van dolgunk: ilyen a hűtőrácsot helyettesítő fekete fedőpanel, a LED-fényszórók, illetve hátul pedig a két lámpatest között húzódó LED-sáv. A szemfüleseknek az is feltűnhet, hogy az EQB-nél a hátsó rendszám lekerült a lökhárítóra - apropó, lökhárító, mivel AMG csomagos tesztautót kaptunk, ez egy picit máshogy néz ki, mint az alapmodellé. A hasonló tesztekben rendre bakancsformának nevezik az alakját, amiben van is valami, noha ettől a kifejezéstől inkább gondolna az ember valami ormótlan, otromba dobozra, mit az egyébként a praktikumot a látvánnyal szemben előtérbe helyező EQB-re.
Persze, az ne legyen tényező, hogy egy szűk harmincmilliós autónak szép a belseje, mégis, a Mercedes terezői jó munkát végeztek - sőt, szívemre teszem a kezemet, ez az, egyébként az elődtől megszokott beltér, amelyet csak itt-ott áramvonalasítottak az EQB kedvéért, sokkal emberibb, sőt, élhetőbb, mint az EQS minden luxussal megküldött business jet belsője. Áttekinthető, nem túlbonyolított a beltér - csak a zongoralakk lent középen, csak azt tudnám feledni! A sötét színek dominálnak belül, ami tovább fokozza a prémium életérzést, ezt ügyesen elhelyezett hangulatfényekkel dobták fel, hogy ne legyen kriptahangulat.
A masszív, kiváló fogású kormány alja az AMG csomag értelmében csapott, a rajta elhelyezett gombszigetek az EQS-hez hasonlóan kissé túl vannak tolva, bár az itt is megtalálható, "simogatható" érintőkapcsolók az EQB-ben sokkal megbízhatóbban működtek, így akár nagyobb kezű sofőrök számára is lényegesen használhatóbbak. Ettől függetlenül a minőségükkel volt némi problémám, bántóan kilógtak az összképből. Ugyanez elmondható a repülőgép-hajtóművet idéző légbeömlőkről, ami már az EQS-ben sem értettem. Ettől függetlenül a műszerfal elrendezése rendben van, és szerencsére itt még megmaradtak olyan fontos fizikai kapcsolók, mint a klíma szabályozó gombsora vagy épp a vészvillogó. Ez különösen az EQS után volt üdítő változatosság, napjainkban, amikor egyre több és nagyobb érintőképernyő kerül az autókba - holott vezetéstechnikai, közlekedésbiztonsági szempontból már kutatás is bizonyítja, hogy ezek a műszerek életveszélyesek is lehetnek.
A középkonzolból kimeredő, könyöktámaszban végződő részre került pár kevésbé esszenciális gomb, illetve az érintképernyős navigációt - elvileg - megkönnyítő tapipad, ez sem a legszerencsésebb konstrukció. Ennél viszont lényegesen szomorúbb, hogy jutott köré egy kevés zongoralakk, amiről a fotók is megmutatják, hogy miért nem valóak egy autóba. A sofőr előtt egy bő 12 hüvelykes digitális kijelzőn jelenik meg a sebességmérő és a vezetéshez nélkülözhetetlen adatok, míg ennek párja a középkonzol tetején folytatódik, egybefüggően. A rendszer egyébként viszonylag áttekinthető, csak az említett tapipados vezérlést kell üzembiztosan elsajátítani. Az ismerkedési fázisban viszonylag gyakran előfordulhat mellényomás, félrelapozás, ami menet közben bosszantó lehet. Amiben viszont nagyon erős az EQB az a belső térérzet. Döbbenetesen tágasnak érződik, még magasabb sofőr mögött is bőven marad lábtér, a fejünket pedig sosem fogjuk beverni a tetőbe. A tesztautó hétüléses, így a csomagtérben is rejtőzött két ülés, de ezek inkább csak vészhelyzetben használhatóak, mert ott azért tényleg szűk a hely.
Teljesítmény, Hatótáv és Ár
Az EQB 350 4Matic modellben egy dupla villanymotoros, 520 Nm nyomatékú rendszer dolgozik, ami 292 lóerős teljesítményével kellően erős és dinamikus, hogy lendületesen mozgassa az akkumulátorcsomag miatt 2,1 tonnás autót. A 0-100-as sprintet bő 6 másodperc alatt teljesíti, ami nem rossz egy ekkora tömegtől. A kiváló hangszigetelés miatt szinte teljesen el vagyunk zárva a külvilágtól, de mivel az autónak eleve nincs hangja, nem nehéz vele átlépni a megengedett sebességet.
Az EQB hatótávja gyári adat szerint 419 kilométer, a valóságban ez inkább valahol 350 környékén áll meg, ugyanis a 400-as lélektani határhoz nem árt egy tojást betenni a gázpedál alá. Hétköznapi tempóval, némi autópályával együtt viszont már könnyen 25 kWh fölé szökik a 100 kilométerre vetített fogyasztás. Ami a töltést illeti, CCS gyorstöltővel és Type2-es csatlakozóval is táplálható, értelemszerűen előbbi lényegesen gyorsabban végez.
VW Golf 3 motortér burkolatok részletesen
Az árat illetően már lelőttük a poént: az AMG-pakkos, alaposan felextrázott tesztautóért szűk 29,4 millió forintot kell fizetni, de a "belépő" kategóriát jelentő EQB 300 4Matic modellért is közel 23,5 milliót kell fizetni. Ez az EQS hajmeresztő árfekvéséhez képest baráti, de ha a minőségben közel hasonló Škoda Enyaq iV-ből a full extrás verzió is olcsóbb ennél. Persze, azon nem díszeleg Mercedes-csillag az elején, de ez meg is látszik a két csúcsmodell közti árkülönbségen. Ettől függetlenül az EQB egy remekül összerakott konstrukció, még úgy is, hogy nem dedikáltan elektromos autó alapokra épült.
7 személyes, csak... - Mercedes EQB
Mercedes-Benz eCitan: Elektromos Haszongépjármű Teszt
Nem kellett messze mennie a Mercedes-Benznek, hogy a kompakt kategóriában is hadrendbe állíthassa elektromos áruszállítóját. A Renault-Nissan együttműködésben készülő eCitan valójában a Kangoo-Townstar kígyóbőrbe bújtatott változata. A haszongépjárművek szegmensében bemutatkozó eCitan zárt áruszállító modell kétféle hosszúsággal, 4498 mm-es kompakt (tengelytávja 2716 mm), valamint 4922 mm-es hosszított verzióban is elérhető (tengelytávja 3100 mm). A terhelhetőség és a raktér mérete hasonló a hagyományos motorral hajtott Citan modellekéhez.
Raktér és Praktikum
A kompakt zárt áruszállító esetében a raktér térfogata 2,9 köbméter és akár 544 kilogramm, a hosszabb változatnál pedig 3,7 köbméter és akár 722 kilogramm terhelést is elbír. A kerékdobok közötti távolság 1260 milliméter, a raktér magassága 1270 milliméter. A raktérburkolat nem túl strapabíró, volt már rajta pár kisebb sérülés, a raktérvilágítás is olyan, mintha uniós pályázaton lopták volna ki vele a pénzt. Rögzítőszem van elég, biztonságosan fixálhatjuk a rakományt.
A szélesre nyíló tolóajtó és a mindössze 57 centiméteres, alacsony padlómagasság kényelmes hozzáférést biztosít a belső térhez és a rakodáshoz. A tolóajtók (a baloldali felára 156 ezer forint) praktikusak a szűk parkolóhelyeken, opcionálisan mindkét oldalon elérhetők. A hátsó ajtó két része 90 fokos helyzetben is rögzíthető, de akár 180 fokban is nyitható. A felfelé nyíló csomagtérajtó opcionális, ahogy a vezető és a raktér közötti válaszfal (ablakkal vagy ablak nélkül sőt, rácsos kivitelben is). Az utasoldali rács 90 fokkal elfordítható és rögzíthető a vezető ülése mellett (tesztautónk nem ilyen kivitelű volt). Ebben az esetben a csomagtér hosszúsága a kompakt verzió esetében 3,05, a hosszú kiviténél pedig 3,41 méter.
A jobb oldali ülés (másfél)kétszemélyes ugyan, de inkább csak vészhelyzetre alkalmas az utastér 3 felnőtt szállítására - a középen ülőnek nincs ugyanis lábtere (sem). Praktikumban sem túl erős a kocsi, van ugyan öblös kesztyűtartó és egy lefedhető kacattartó a műszerfal tetején, de a pohártartók mérete és elhelyezkedése nem ideális, a másfeles ülés alatti rekesz sem bő. A szélvédő felett található polc viszont hasznos, ömlesztve sok holmit befogad. Ha egyedül, vagy csak ketten utazunk az autóban, a középső ülést lehajthatjuk, ott egy ügyes kis asztalka fogad rögzíthető irattartóval.
Raktér adatok - Mercedes-Benz eCitan
Az eCitan raktérkapacitásáról az alábbi táblázat ad részletesebb információt:
| Verzió | Raktér térfogata | Terhelhetőség | Raktér méretek (HxSz) |
|---|---|---|---|
| Kompakt (L1) | 2,9 m³ | 544 kg | 1524 x 1806 mm |
| Hosszított (L2) | 3,7 m³ | 722 kg | 1524 x 2170 mm |
Teljesítmény és Hatótáv
Hogy megy? Az eCitan elektromotorjának csúcsteljesítménye 122 lóerő (90 kW), a folytonos teljesítmény 51 kilowatt, azaz 69 lóerő. A maximális forgatónyomaték 245 Nm, ami már az indulástól kezdve elérhető. A 320 kilós lítium-ion akkumulátor ütközésvédett helyen, az alvázban helyezkedik el a hátsó tengely előtt, nettó kapacitása 45 kWh. Az elektromotor az eCitan első kerekeit hajtja. Választhatunk komfort- és takarékos menetprogramok, valamint háromféle rekuperációs szint (D- / D / D+) közül. Opciós a hőszivattyú, amely csökkenti az áramfogyasztást. A jármű akkumulátora csak a hőszivattyú kompresszorát hajtja, így közvetlenül nem felel a jármű belső terének klimatizálásáért.
Mindig takarékos módban használtam és nem közlekedtem a kocsival autópályán (legnagyobb sebessége 130 kilométer/óra lehet) és árut sem szállítottam. Nulla fok körüli, vagy az alatti hőmérsékleten (az utaskabin temperálásával) legfeljebb 200 kilométerre alakult a Mercedes-Benz eCitan hatótávja. Ahogy melegedett az idő, 15 fok körüli hőmérsékleten ez a hatótáv egészen 245 kilométerig gyarapodott - autópályázás és áruszállítás mellőzésével.
Töltés, Vezetési Élmény és Ár
Gyorstöltőn a nyolc modulból álló tasakcellás 45 kWh-ás akkumulátor 10-ről 80 százalékra 38 percen belül tölthető fel 75 kW-os DC töltéssel - ez feláras opció, alapból csak a 11 kilowattos fedélzeti AC töltés jár (azzal is tele az akkumulátor 4,5-5 óra alatt), de plusz pénzért 22 kilowattos AC töltést is kaphatunk. A Franciaországban, a Renault-nál összeszerelt autó sajtóbemutatóján Dobogókőre is felkergettük, amúgy jó volt vezetni hegymenetben és lefelé a kanyargós úton a teherautót. Ahogy az utastérben, a vezetőfülkében és a műszerfalon minden a Mercedes-Benz márkáról árulkodik, úgy a technikában is odatetették magukat a stuttgartiak, nem csak majmolták a francia-japán alapokat. Az eCitan futóműve elöl MacPherson kettős keresztlengőkarokat, illetve egy megerősített stabilizátor rudat az oldalirányú dőlés csökkentésére, hátul pedig Panhard hátsó tengelyt kapott, Mercedes-Benz lengéscsillapítókkal és tekercsrugókkal. Rugózása kellemetlen, de ez inkább a bődületesen rossz utak számlájára írható.
Mennyibe kerül? Bár a vállalkozók most akár 3,6 millió forint kedvezménnyel megvehetik az eCitant, nem valószínű, hogy tolonganak érte, hisz a rövid változat alapára is elég magas, bruttó 16,33 millió forint. A biztonság a Mercedes-Benz márka egyik alapvető értéke. Az eCitan kimagasló biztonsági színvonalát stabil, energiaelnyelő megoldásokkal rendelkező karosszériája, valamint átfogó vezetői segédrendszerei is biztosítják. A vezetői segédrendszerek megalkotása során a fejlesztőcsapat különösen nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy a beavatkozások a lehető legsimábbak és zavartalanok legyenek, szinte észrevétlenül működjenek.
Szilárdtest-akkumulátoros EQS Protípus: 1200 km-es Teszt
A Mercedes-Benz 2025 év elején jelentette be, hogy megkezdte a Factorial Energy által fejlesztett szilárdtest-akkumulátor közúti tesztelését egy EQS prototípusban, amely kapcsán már akkor 1000 kilométer feletti hatótávot ígértek a mérnökök. Most kiderült, milyen eredményt hozott az első éles teszt: az autó augusztus végén Stuttgartból indult el, majd Dánián keresztül, több mint 1200 kilométer megtétele után érkezett meg a svédországi Malmőbe. Az útvonal az A7-es és E20-as autópályán keresztül vezetett. A technológia hátterében a cég Formula-1-es fejlesztőközpontja áll, a Mercedes-AMG High Performance Powertrains, amely szorosan együttműködött a Factorial Energy amerikai akkumulátorgyártóval. Az akkumulátor úgynevezett pneumatikus aktuátorokat kapott, amelyek a töltés és kisütés során fellépő térfogatváltozásokhoz igazodva biztosítják a cellák állandó kontaktusát és hosszú távú megbízhatóságát. A Mercedes-Benz szerint a hatásfok további javítását a passzív légáramlásos hűtés szolgálja.
tags: #Mercedes-Benz #elektromos #autók #tesztje