8 colos kapálógép gumi jellemzők és típusok
Az autógumi járművünk fontos alkatrésze, amit élettartama alatt többször kell cserélnünk. Összeszedtük a legfontosabbakat, amiket érdemes tudnunk a gumiról, tisztázunk néhány alapfogalmat és elmagyarázzuk a bevett jelöléseket. A gumi a jármű azon alkatrésze, ami közvetlenül érintkezik a felszínnel - többnyire úttal - amin halad. A gumi biztosítja az erőátvitelt az út és a jármű között, eközben számtalan erőhatást kell kibírnia. Meg kell tartania a jármű súlyát (függőleges irányú erőhatás), haladás közben meg kell küzdenie a lassulással és a gyorsulással (centripetális erőhatás) valamint kanyarodáskor ki kell bírnia a tengelyirányú erőhatásokat is. A gumiabroncsokat alapvetően két nagy kategóriára oszthatjuk aszerint, hogy a függőleges irányú erőhatást a gumi anyaga vagy a benne található levegő veszi fel. Előbbieket tömör, utóbbiakat légabroncsnak nevezzük.
A kisgép gumiknál érdemes keresni a kisebb fűnyíró traktorok, úttisztító gépek abroncsait. A robogók 10-16 col közötti gumit igényelnek, de a legyakoribb a 12-es vagy 13-as méret. Mint ahogy az általános motorgumi méretezésnél írtuk, ez az érték kerék-peremátmérőre vonatkozik: a gumival együtt 120-150mm-rel nagyobb az átmérő. A 16 colos gumi 16 colos felnire szerelhető. A kisebb kerékméret borítékolhatóan agilis irányítást tesz lehetővé, kevesebb erő kell a kanyarodáshoz, a nagyobb kerék előnye pedig a jobb stabilitás, főleg tempós haladás esetén.
Gumiabroncsok szerkezeti felépítése és típusai
A gumiabroncs szerkezeti felépítése nagyban meghatározza a felhasználást és a menettulajdonságokat. A szövet alkotja a gumiabroncs szerkezetét. Jellemzően nejlon vagy poliamid szálakból készül, emellett alkalmaznak nem szőtt, hanem sodort alapanyagot is. Az ideális szerkezet az, amelyik megfelelő terhelhetőséget nyújt, mindazonáltal biztosítja a kényelemhez és tapadáshoz szükséges rugalmasságot. A tökéletes egyensúlyt nem könnyű eltalálni: a felhasználás, a terep, a gép tömege, a motoros vezetési stílusa egyaránt követelményt támaszt.
A mai motorgumik kétféle szerkezeti felépítést alkalmaznak. Ezek a jelölése R/B, azaz Radial/Bias Ply (cross-ply, X-ply), közismert néven radiális és diagonális.
- Diagonál (D): A diagonál gumiabroncs szerkezet régebbi járműveken használt technológia. A szerkezetet erősítő, átlós elhelyezésű szövetekről kapta nevét. Jelölése: D. A diagonál gumiban nem voltak övek, így ott az erőhatások kezelését eltérő felépítésű szövetvázzal oldották meg.
- Radiál (R): A legelterjedtebb gumiabroncs szerkezet. Nevét arról kapta, hogy a szerkezetet erősítő szövetrétegek sugár irányba helyezkednek el a forgástengelyhez viszonyítva. Jelölése: R. A radiális szerkezetben a rétegek egy irányba mutatnak, nincsenek kötésben, ami rugalmasabb gumit eredményez.
Tömlős vagy tömlő nélküli gumi? Ez egyrészt attól függ, hogy melyik áll rendelkezésre az adott méretben: vagyis létezik-e egyáltalán tömlő nélküli. Rendszerint mindkettő kapható az adott típusban. Másrészt a szisztéma kiválasztása a felnidtől függ: ha küllős a kerék, akkor szinte biztosan tömlős gumi kell rá. Ha alufelni, akkor lehet, hogy tömlő nélküli kell rá, de itt egy kicsit nyomozni kell. Amennyiben tömlő nélküli gumid van, de tömlős felnid, használhatod a gumit nyugodtan tömlővel. Ez bevett, amennyiben az öreg felni pereme már nem tökéletes. Viszont tömlős gumit soha nem lehet használni tömlő nélkül.
Dísztárcsa Választék Argo 14 Colos Méretben
Gumiszerelés - www.autotire.hu
Méretek és jelölések értelmezése
A gumiabroncs jelölések értelmezése nem mindig egyszerű. Egyrészt csak nagyjából szabványosak a jelölések, másrészt még mindig sok dolog a hagyományon alapul. Az abroncson található oldalfal jelölések a következőképpen alakulnak:
A profilszélesség nemcsak milliméterben adható meg, hanem hüvelykben is (történelmileg korábban jelentek meg a hüvelykkel jelölt profilszélességek). Régebbi motor és kisgépek esetében gyakori a collban megadott méret, ami ma már elavult specifikáció. A névleges pántátmérőt hüvelykben (collban) tüntetik fel. Ez mutatja egyébként, hogy hány collos gumiabroncsot lehet a felnire szerelni.
Példa a metrikus jelölésre (pl. 185/75 R14):
- 185: Az abroncs szélessége mm-ben, amit szekció szélességnek is nevezünk.
- 75: A szériaszám az oldalfal magassága (az abroncs oldalán) és az abroncs szélessége közti arány, amit százalékértékben fejezünk ki.
- R: A felépítés típusa (R a radiál esetében).
- 14: A felni belső átmérője collban megadva.
A gumiabroncsok terhelési tartományokba sorolhatók. A terhelési indexet egy számmal jelöljük és annak a legnagyobb tehernek felel meg, amit az abroncs maximális nyomás esetén elbír. A sebesség index azt a legnagyobb sebességet jelenti, amellyel az abroncs elbírja a terhelési indexének megfelelő terhet.
| Jelölés típus | Jelentés | Példa / Alkalmazás |
|---|---|---|
| TL | Tubeless - Tömlő nélküli gumiabroncs | Beépített légzáró réteggel rendelkezik |
| TT | Tube Type - Tömlős gumiabroncs | Csak belső tömlővel használható |
| M+S | Mud and Snow (Sár és Hó) | Nagyobb vonóerő sárban és hóban |
| TWI | Tread Wear Indicator (Kopásjelző) | A hatóságilag megengedett minimális mélységet mutatja |
A helyes gumiabroncs nyomás és kopás jellemzői
A helyes légnyomás biztosítja a biztonságos közlekedést, az optimális üzemanyag-fogyasztást és a gumi hosszú élettartamát. A helytelen légnyomás következményei a következők:
- Alacsony nyomás: Gyorsabb kopás a széleken, a terhelés a vállakra kerül. Hőfejlődés és defektveszély jelentkezhet.
- Túl magas nyomás: A gumik középső futófelülete kopik gyorsabban, mivel az érintkezik leginkább a talajjal. Kisebb a tapadási felület.
- Helyes nyomás: Egyenletes kopás, optimális tapadás és biztonságos közlekedés.
A nyomásra visszavezethető kopásfajták logikusnak mondhatóak. Természetesen az így elkopott futófelület sokat veszít tapadásából, veszélyessé válhat. Akár az abroncs belső futófelületén, akár a külső részen tapasztalunk aszimmetrikus - és idő előtti - kopást, valamilyen beállításbéli, kiegyensúlyozási hibára kell gyanakodnunk. Az efféle elváltozás jó eséllyel valamelyik alkatrész erős kopottságát jelzi a felfüggesztésben.
A gumi kopása természetes folyamat, ugyanakkor a gyári tulajdonságaiból ezáltal folyamatosan veszít az abroncs. A magyar szabályozás szerint ha a gumi profilmélysége kisebb, mint 1,6 mm (személyautónál), akkor a gépjármű ilyen gumival nem vehet részt a forgalomban. Ez nem azt jelenti, hogy meg kell várnunk, amíg idáig kopik a gumink, hanem azt, hogy ez után már semmilyen módon nem közlekedhetünk.