7 személyes Lexus plug-in hibrid modellek: A luxus és a környezettudatosság találkozása
A Lexus az elmúlt években világszerte, így hazánkban is újabb és újabb rekordokat döntve növelte értékesítéseit, az idei év pedig még a korábbiaknál is nagyobb sikereket tartogathat a japán luxusautómárka számára.
A Lexus kínálatában elsőként a világ sorozatgyártásban elérhető legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtása mellett a világ ugyancsak legfejlettebb, harmadik generációs plug-in hibrid elektromos meghajtásával is megrendelhető lesz.
A piacra valósággal berobbanó vadonatúj Lexus NX a szakmai zsűri ítélete alapján megkapta a Magyar Év Autója 2022 díjat a ’Nagy szabadidő-autók’ kategóriájában.
Nézzük, melyek azok a modellek, amelyekkel a Lexus a 7 személyes plug-in hibrid autók piacán jelen van.
Lexus NX 450h+
Előre elárulom: felkötheti a gatyáját a Lexus NX konkurenciája, mert amit most a japánok letettek az asztalra, biztosan imádni fogja a piac. Ez már abból is látszik, hogy itthon látatlanban sikerült eladni 150-nél is több darabot, ráadásul 500-nál is több ügyfél jelezte regisztrációval az esetleges vásárlási szándékát. Szerintem nem döntöttek rosszul!
Nos, az új generáció új hajtásláncokat - köztük a Lexus első plug-in hybrid modelljét - új kapcsolódási lehetőségeket, továbbfejlesztett biztonsági és kényelmi felszereltségeket hoz, természetesen friss dizájnnal egyetemben. Persze jól látható, hogy óvatosan nyúltak a vonalaihoz, megtartva a márkára jellemző vonásokat. Az NX tehát jól felismerhetően NX maradt, mégis teljesen frissnek hat.
Korábban kicsit sajnáltam, hogy a Lexus formatervezői elkezdték letörölni a modellek orráról a különálló menetfényeket, de mostanra megszoktam, sőt kimondottan tetszik az új arculat. Az NX sem vesztett semmit extravaganciájából az új orrkialakítással, a hatalmas orsóforma hűtőmaszk megmaradt, picit módosított vonalakkal, kicsit átrajzolt rácselemekkel, amik modellváltozattól függően is eltérőek.
Az autó oldalán is látványos, ahogy a fény-árnyék vonalakat meghúzták, ezáltal az is, ahogy a különböző napszakokban megtörik rajta a fény. Ha nem is túl hangsúlyosan, de a tetővonalat is megpróbálták kupésítani, hátul pedig a keresztben végigfutó fénycsík dobja fel a látványt. Jól állnak a sárvédődomborítások is a kompakt SUV-nak, és üsse kő, bevallom, hogy még a kamu légbeömlők is, pedig azokat sokszor túljátszottnak érzem egy-egy autón.
Az első generációhoz képest egyébként a teljes hosszúság 20 mm-rel, a tengelytáv 30 mm-rel, a szélesség 20 mm-rel, a magasság pedig 5 mm-rel növekedett. A GA-K platform 35 milliméterrel szélesebb első és 55 milliméterrel szélesebb hátsó nyomtávot tesz lehetővé, így nagyobb átmérőjű keréktárcsáknak ad helyet.
A külsőségekhez érdemes még megemlíteni, hogy az új NX 11-féle színárnyalatban elérhető, a „krómfekete” betétekkel díszített F Sport modellek pedig két saját fényezést is kapnak, magyarán a zafírkék és az F fehér csak ezekhez kérhető.
A konnektoros hibrid, a 450h+ rendszerteljesítménye 309 lóerő, 18,1 kilowattórás akkucsomagja a padlólemezen kapott helyet (a HEV modelleken a hátsó ülések alatt van), nagyobb tömege pedig jól érződik a tempós kanyarokban. Előnye a tisztán elektromos üzem, minimum 69 kilométert tud így megtenni WLTP mérés szerint, de városi ciklusban ez 89-98 kilométer is lehet. Lítium-ion akkumulátorát pedig 2,5 óra alatt lehet feltölteni a 6,6 kW-os fedélzeti töltő segítségével, 230 V/32 A-es csatlakozással.
Fontos megjegyezni a továbbfejlesztett biztonsági rendszereket is, hiszen ezek is nagyban megkönnyítik a vezető dolgát. Az adaptív tempomat például együttműködik a táblafelismerő rendszerrel, amely minden eddiginél több táblára reagál, például a figyelmeztetésekre és a stop táblára is. Ha a rendszer a sebességkorlátozás változását észleli, figyelmeztetheti a vezetőt, hogy ennek megfelelően módosítsa a sebességet. A sávváltást támogató asszisztens most már autópályán automatikusan elvégzi a sávváltáshoz szükséges kormányzást, a teljesen automata parkolósegéd pedig távirányítással is bővül majd 2022-től.
A konnektoros hibrid (PHEV) ára 22 590 000 forintról indul.
Lexus LM
Szokatlan, mégis hivalkodásmentes külsővel jelent meg Magyarországon a Lexus új, akár négyüléses VIP-kivitelben is elérhető kisbusza. Az LM jóformán egy magánrepülő szolgáltatásait kínálja meglepően takarékos hibrid hajtással és olyan tudással, amikkel még a német vagy brit luxuscirkálókhoz képest is egyedi jelenség, ám mindennek borsos ára van.
Amikor például Szingapúrban jártam, meglepett, hogy az utcakép jelentős részét uralják az Estima, a Granvia vagy a prémium Alphard és Vellfire modellek. Ennek a kategóriának a trónjára érkezett a Toyota konszern prémiummárkájától a Lexus LM (Luxury Mover, vagyis Luxus Mozgató), amit némi meglepetésre a hazai importőr is piacra dobott Magyarországon.
Vélemények a Peugeot Rifter 7 személyes modellről
A Lexus elhozta nekünk az igazi japán autót - Check Engine utazás
Itthon ugyanis szinte értelmezhetetlen az LM, már maga a kategória is magyarázatra szorul: a kisbusz nálunk 7-9 fő szállítására alkalmas céleszköz, tipikusan munkásautó vagy transzferjárat, és fényűző kivitelben meglehetősen ritka. Tény, hogy az államigazgatásban és a felső üzleti körökben már feltűnik jó néhány Volkswagen Multivan, vagy olykor Mercedes-Benz V-osztály, ám a tipikus sofőrös luxusautónak legtöbben ma is a Mercedes S-osztályt, Audi A8-at vagy éppen Lexus LS-t tartják.
Sokat tettek tehát a japán tervezők azért, hogy a funkcionális felépítésű karosszériába némi karaktert vigyenek, ennek egyik fontos eleme a predátorszerű orr: feltűnő, bár európai szemmel nem a szép az első szó, ami a legtöbbünknek beugrik róla. Onnantól már kellemesen lágyak a vonalak, rengeteg apró formai bravúrban lehet gyönyörködni, hátulról pedig szerintem egész tetszetős az LM. Szóval nem rossz az összhatás, élőben pedig megvan a tekintélye, hiszen az 5,12 méteres hosszhoz és 1,9 méteres magassághoz 1,89 méteres szélesség tartozik.
Nem plebejus áruszállító-alapokra, hanem modern személyautó padlólemezre épül az LM, így amellett, hogy a súlypontja alacsonyabbra került, a technikája olyan helyeken is kifejezetten igényes, ahol az nem látszik. Talán sejthető, hogy ezzel - és a márkanévvel- összhangban az utastér is minőségi, mégis, amikor a hátsó tolóajtót elektromosan, akár távirányítóról először feltártam, elállt a szavam: ez egy magasabb dimenzió, de még az is lehet, hogy egy párhuzamos valóság.
Ennek fő oka, hogy a japán luxus-kisbusz hátsó traktusába a kipróbált Supreme kivitelben összesen két darab ülést szereltek be, de azok olyanok, hogy Emirates első osztályt is inasba teszik. Helyesebb inkább trónokról beszélni, felfoghatatlan helykínálattal, milliónyi kényeztető funkcióval és előttük egy 48(!) colos képernyővel. Kerestem, kutattam, de ennél nagyobb felületű gyári kijelzőt egyetlen más autóban sem találtam,így talán kijelenthető, hogy ennél a négykerekű IMAX-mozinál nincs feljebb.
A fotelben helyet foglalva, csak ki kell pattintani a személyre szóló (méltatlanul gyenge műanyagból és vacak képernyővel szerelt) kis távirányítót középről, de a legtöbb funkciónak fizikai gomb is jutott. Praktikusak a funkcióvezérlőnek szánt, kipattintható kis tabletek, ám a minőségük nem éri el az autó általános színvonalát.
Egy érintéssel nyugággyá dönthetők a trónok, egy másikkal az összes ablak rolókkal elsötétíthető, elszigetelhetők az elöl ülők (tejüveg válaszfal), indítható a teljes testmasszázs, illetve szabályozható a képernyő és a 23 hangszórós, pazar hangzású Mark Levinson hifi. Dual módban osztott képernyős beállítás is elérhető, de az igazi buli a besötétítés utáni közös mozizás, ilyenkor HDMI-n bármilyen eszközt ráköthető, és van rendes 220-as konnektor a laptopnak, X-Box-nak.
Csendben dolgozik a kezünk alá a Concierge rendszer: szenzorok figyelik a levegőminőséget, a kinti fényeket, az utasok testhőjét négy ponton, valamint a beltér felületeinek hőfokát, és ezek alapján mindent folyamatosan optimalizál. Még a kihajló combtámaszokat és a könyöklőket is lehet fűteni, ami hideg időben igazi áldás.
Kellett néhány nap, mire teljesen kiismertem a rendszert, amin Androiddal működik a képernyőtükrözés hátul, de Iphone-nal sajnos nem. Ugyanígy, bár a menüben lehet állítani a hangulatvilágítást, annak derengése még éjszaka is alig észrevehető,ennél a németek és főleg a kínaiak sokkal hangulatosabb fényjátékokat készítenek - ezt páran hiányolni fogják.
Sejtettem, hogy csendes lesz az LM, de meglepett, hogy mennyire. Hátul a komplett külvilág ki van zárva, és elöl is csak a hibrid rendszer vinnyogását hallani erősebb gázadáskor. A hagyományos acélrugós futómű hangolását többféleképp lehet állítani, van „rear comfort” menetmód is, ilyenkor a rendszer mindent a hátsó utasok kényelmének rendel alá, a fékektől az adaptív gátlók szabályzásáig - még a billenéseket, dőléseket is úgy tompítja, hogy nem fog kiömleni a limonádé.
A hétüléses Luxury „alapmodell” 53,5 millióba kerül, addig a tesztben szereplő négyüléses Supreme ára büszke 64,4 millió forint.
Négyüléses luxuskivitelben az LM-nek nincs párja a piacon, mégis, azért fellelhető néhány alternatíva. Ilyen a benzin- vagy dízelmotorral, akár kiálló csillagos Exclusive kivitelben is elérhető Mercedes-Benz V-osztály, melyből elektromos hajtású (EQV) is létezik. Aki nem ragaszkodik a prémiummárkákhoz, a Volkswagennél rövid vagy nyújtott Multivant, esetleg ID.Buzz-t választhat, ugyanakkor tavaly érkezett egy másik kihívó is Ázsiából: a futurisztikus, full hibrid hajtású Hyundai Staria. Utóbbi hétüléses Luxury kivitelben még az alap Lexushoz képest is baráti áron, 21,9 millió forintért elérhető - igaz, kevésbé fejedelmi kiszolgálással.
Lexus ES
A Lexus hivatalosan bejelentette: 2026-ban az Egyesült Királyságban is bemutatkozik a márka elegáns, újragondolt szedánja, a nyolcadik generációs ES. A japán gyártó célja egyértelmű: alternatívát kínálni a német prémium szegmens uralkodó triójával szemben.
A modell dizájnja sportosabb, mint valaha: éles vonalak, kupéra emlékeztető tetőív és új L-alakú nappali menetfények emelik ki az ES egyedi karakterét.
A belépőmodell, a Lexus ES 300h, egy 2,5 literes, önmagát töltő hibrid, amely 146 kW (199 LE) teljesítményre képes. Az új Lexus ES elektromos változatai a jelenlegi információk szerint 11 kW-os háromfázisú AC töltést támogatnak, ami megfelel az európai szabványoknak. Ez azt jelenti, hogy otthoni vagy nyilvános Type 2 csatlakozós töltőállomáson egy teljes feltöltés körülbelül 7-8 óra alatt elvégezhető (a 77 kWh-s akkumulátor esetén).
Az utastér a Lexusra jellemző letisztultságot, prémium anyaghasználatot és harmonikus hangulatot tükrözi. A technológiai felszereltség része egy 12,3 colos digitális műszeregység, valamint egy 14 colos központi érintőkijelző, amely modern infotainment rendszert kínál.
A nyolcadik generációs Lexus ES valódi mérföldkő a márka életében. Merész formavilág, fejlett hibrid és elektromos hajtásláncok, valamint a mindennapi használatra optimalizált AC töltési lehetőségek teszik vonzóvá - különösen azok számára, akik egy elegáns, technológiailag fejlett alternatívát keresnek a megszokott német prémium szedánok helyett.
Az első példányok a mai naptól 28.700.000 Forintos induló ártól rendelhető akkumulátoros elektromos kivitelből érkeznek majd a márkakereskedésekbe, várhatóan májusban.
Összegzés
A Lexus kínálatában tehát több olyan modell is megtalálható, amely a 7 személyes plug-in hibrid autók piacán versenyképes. Az NX 450h+ a kompakt SUV kategóriában kínál kiváló alternatívát, míg az LM a luxus kisbuszok piacán egyedülálló élményt nyújt. Az ES pedig a szedánok között képviseli a környezettudatos luxust.