A Peugeot 508 BlueHDi motorja és a vezetés élménye: Átfogó áttekintés
A formatervben sokkal vagányabb és feltűnőbb lett az új Peugeot 508, izgalmas a belső dizájn, és a kivitelezés is igényes. Ez a helyzet a középkategóriás szedánokkal is, úgyhogy ha egy gyártó boldogulni akar ebben a szegmensben, akkor nem árt valami érdekeset mutatnia. A Peugeot a maradás mellett döntött az 508-assal, és nagyon úgy tűnik, hogy helyesen. Mert ezúttal olyat tett le az aszfaltra, aminek hetedét országból csodájára járnak. A GT Line kivitelű tesztautónkat igen sokan megcsodálták, többek között én is, nap mint nap. A lényeg az, hogy ez az 508-as más koncepció alapján készült, mint az elődje.
Dizájn és esztétika
Merész vonalak, kupésan lejtő tetőív és keret nélküli ablakok jellemzik az új 508-ast. Kétség nem fér hozzá, nagyon szép lett, de ahhoz sem, hogy a szépségért általában szenvedni kell. A keret nélküli ablakok szintén az eleganciát erősítik. Az alacsony felépítésnek és a nyúlánk formának köszönhető, hogy négyajtós kupénak néz ki az 508-as. Itt szerencsére nemcsak a látvány dominál, hanem az is, hogy a német prémiummárkáknak beszállító tömítés- és ablakemelő-gyártóval dolgoztak együtt. Az összhatás megnyerő, az 508 SW pedig ezzel a tudatosan passzentosra szabott i-Cockpit beltérrel úgy érződik sportkombinak, hogy a dízellel csak 130 lóerős. Tehát nem a tempója a lényeg, ám a dizájnnak és a nyomatéknak köszönhetően így is hozza a dinamikus hangulatot.
Változtak a lökhárítók, laposabb lett a gépháztető, függőlegesebb és szélesebb a hűtőmaszk, amelyre a Peugeot-embléma is felkerült. És persze újak a lámpák, a fényszórók immár LED-esek is lehetnek, a menetfény és a ködfényszóró mindenképp diódás. A fényszóró alatti függőleges LED-csíkok ugyanis csak a GT Line és a GT szinthez járnak. Itt maga a fényszóró is teljesen LED-es, és van még sok más is a csomagban, nem csak a két szép szeméért meg a nagy felnikért kérik el a pénzt. Az 508-as logó a motorháztetőn már most elkezdett pörsenni, pedig a fotó készültekor még hétezer kilométer sem volt az autóban. A karosszéria szelénszürke árnyalatban pompázik, mely a speciális gyöngyházfényű récsecskéknek köszönhetően a rá eső fénytől függően más-más hatást kelt.
Belső tér és i-Cockpit technológia
Az egyébként kényelmes és jó tartást adó első ülésekbe elég mélyre kell behuppanni, ami sportautós feelinget kölcsönöz, de nehezíti is az életet. Nem barátja a derékfájásnak, ahogy a rövid, szűk szoknyáknak sem - bár ez nézőpont kérdése. Hátul először a fejtér korlátozottsága tűnik fel, aztán az, hogy egy kicsit rövidek az ülőlapok is. A lábtér nem rossz, de az első ülések alá csak úgy férnek be a lábfejek, ha azok legalább közepes állásig fel vannak emelve.
A bal egyen alapvetően sportos a hangulat. Mélyen ülünk, körbeölel a magasan húzódó középkonzol, a kormány pedig nagyon kicsi és alul-felül lapított. Az i-Cockpit névre keresztelt műszerfalat 2012 óta tolják a Peugeot-nál, természetesen itt is az van. Azaz pici, alul-felül lapított kormány, és nem rajta keresztül kell nézni/látni a műszeregyüttest, hanem fölötte. Illetve nem is műszeregyüttest, hanem egy gyönyörű felbontású, éles képet adó digitális kijelzőt, amelynek grafikája változtatható. Mindegyik nézet tök jó, és még a klasszikus, mutatós műszer fazonban is van egy kis truváj: a fordulatszámmérő mutatója az óramutató járásával ellentétes irányban mozog. A központi kijelző is szép, a menü felépítése logikus, de a lépkedés az egyes menüpontok között nem volt mindig gyors.
BlueHDi vezérlés csere: Tudnivalók és költségek
Biztonsági szempontból továbbra is aggályosnak találom, hogy a hőmérséklet vagy a befúvás irányának állításához is itt kell matatnom. Annyival viszont már jobb a helyzet, hogy ezúttal a klíma menüt egyetlen gombnyomásra elő lehet hívni. Egy fizikailag megtestesülő, valódi gombbal, ami a középkonzolon sorakozó billentyűsorban van. Az anyagok szépek és kellemes tapintásúak, a miliő igazán prémiumos. Az összeszerelés masszívnak bizonyult, rossz úton sincs zörgés vagy nyikorgás. A hangszigetelés szintén jól sikerült, a keret nélküli ablakok ellenére nem erős a szélzaj, de a kerekek illetve a motor hangját is kellően kizárták az utastérből.
Peugeot i-Cockpit | How it came about
A kisméretű, szögletes kormánykerék, a magas műszercsoport és a viszonylag mély ülések miatt valóban szorosabban ölel a Peugeot, mint egyéb Stellantis modellek, ám ez engem majdnem 190 cm magasan egyáltalán nem zavart. Sőt, bár néha elfáradtak a lábaim, összességében úgy gondolom, a merész külsőhöz pont ilyen utastér passzol. A digitális műszeregység limitáltan ugyan, de variálható, a kormányt pedig kifejezetten jó tekergetni, miközben a futómű is becsülettel teszi a dolgát. A bőrbevonatú ülések kényelmesek és állíthatók az egyedi igényeknek megfelelően. Az utasteret kiszolgáló multimédiás rendszer kijelzője 7 hüvelykes, a rendszer magában foglalja a GPS navigációt és a Bluetooth kapcsolatot is. A kényelmes, stabilan tartó üléseket kriptonitzöld, ill. fekete díszöltésekkel varrott bőr- és Alcantara®-kárpit borítja. A kormány részben Alcantara®, részben karbonszálas bevonatú.
Helykínálat és praktikum
A kiemelkedő helykínálat és a praktikum nem az erőssége, de az nem is a szedánok feladata, hanem a tömpe orrú SUV-oké, az érzéki csábítás pedig megmarad szép autóknak. Szűkösnek nem mondanám a belteret, de tágasnak sem - a kategória viszonylatában legalábbis nem. Ami biztos, hogy az elődhöz képest kisebb lett, nem csak belül, hanem kívül is: a kasztni rövidebb és alacsonyabb is. Utóbbit rögtön az első beszállásnál konstatálhattam is.
A csomagtér viszont kellemes meglepetést szerez. Elsősorban azért, mert a Peugeot 508 első ránézésre nem ötajtósnak tűnik, pedig az, melynek köszönhetően kényelmesen rakodhatjuk a 487 literes teret. Ráadásul ledöntött hátsó üléstámlákkal meglepően nagy tér keletkezik. Kerékpárral érkeztem a tesztautóért, amit kb. egy perc alatt tettem be a bendőjébe, és már csaptam is le az ajtót, úgyhogy nekem nincs is több kérdésem ebben a témában. A Peugeot 508 típus hatalmas kiterjedésű csomagtartóval is rendelkezik, amely akár 545 literes csomagolási kapacitást is biztosít.
Vezetési élmény és a BlueHDi motorok
A vezetési élmény viszont már nem ennyire sportos. Inkább kellemes, jellegzetesen franciás, távol áll a németek által képviselt iránytól. Olyan, mintha a tervezők nem igazán akarták volna, hogy a vezető érezze maga alatt az utat, vagy a kormányon a kerekek rezdülését. Épp ellenkezőleg, itt abszolút preferenciát élvez a komfort, ahhoz pedig minden kintről érkező hatást ki kell zárni. De az az ő stílusuk ez meg a franciáké, és lehet ezt is jól csinálni, csak vérpezsdítő élményt ne várjon tőle senki. És persze ettől még lehet profi a futómű. Az is, kanyarban csekély a kasztni oldaldőlése, miközben az úthibákat is elég jól kisimítja a rugózás. A szokásos MacPherson elől és multilink hátul, csak éppen Peugeot-módra hangolva.
Nem bánja ezt az ember egy négyhengeres dízel esetében, amiben sok mindent lehet szeretni, de a hangját nem. A nyomatékát és a fogyasztását annál inkább. Tesztautónkban a 180 lovas, kétezres BlueHDI dolgozott, ráadásul egy nyolcfokozatú automataváltóval házasítva, amely egyébként az 1,5-ös dízel kivételével minden motorhoz alap! Nagyon gyorsan és simán kapcsolgat, de időnként túl sokat teszi-veszi a fokozatokat. Nem zavaró az idegeskedése, de észrevétlennek sem mondanám, úgyhogy néha késztetést éreztem, hogy belenyúljak a kormány mögötti fülekkel. Mindenesetre jó nagyot lép ezzel a hajtáslánccal a Peugeot 508-as, 8,3 alatt gyorsul 100-ra és 235 km/óra a végsebessége. Mindeközben a fogyasztása is szép, nálam 6,9 liter lett - pedig léptem vele nagyokat.
A dízeleknél is marad egyelőre számos Euro5-ös motor, s itt vannak az AdBlue adalékos, stop-startos BlueHDi-k is Euro6 normával. A koromrészecskék 99,9%-os, a nitrogén-oxidok 90%-os szűrésével, akár az új Aisin váltóval, minimális fogyasztásnöveléssel. Az 508 már nem kapható manuális váltóval, a nyolcsebességes Aisin EAT8 automata pedig jóval kifinomultabban bánik a 300 Nm-es csúcsnyomatékkal, mint a korábbi hatsebességes. Néhány megszállotton kívül senki sem fog ódákat zengni a Ford és a PSA közös fejlesztésű, ebben az esetben 130 lóerősre húzott másfél literes dízeléről, ám a japán nyolcsebességes automatával párosítva rosszat is nehéz rá mondani. A hosszú, sok megállóval járó út során a dízel kombi bizonyított kiváló futóművével, fürge kormányművével és a fogyasztási igényekhez mérten kellően dinamikus hajtásláncával is. Az 1.5-ös dízel a nyolcsebességes automatával kifejezetten kedveli a hosszú utazásokat.
Start-Stop rendszer
Egyetlen zavaró dolgot tapasztaltam, az pedig a start-stop rendszer. Csehországban, a rendes téli hidegben egyszer sem lehetett aktiválni, majd Budapesten, a dugóban egyszer csak úgy döntött, mégis eljött a spórolás ideje. Ez eddig akár átlagosnak is mondható, csakhogy az automata motorleállítás annyira túlbuzgó, hogy sokszor már a megállás előtt elveszi a gyújtást. Ettől pedig idegesen viselkedik az 508 is, hiszen nem nyugalmi állapotban veszti el a hajtást. Talán korábban nem véletlenül kímélt meg a funkciótól. Az automatikus start-stop funkció kikapcsolásához nyomja meg az "Eco" gombot, amely az autó középső konzolján található. Ez inaktiválja a rendszert, és megakadályozza az motort, hogy automatikusan leálljon, amikor a jármű megáll. Tartsa szem előtt, hogy a funkció kikapcsolása enyhén befolyásolhatja a jármű üzemanyag-hatékonyságát.
Modellváltozatok és az 508 fejlődése
A Peugeot 2018-ban bemutatott középkategóriás modellje, az 508 néven a második generáció, az első 2010-2018 között élt. Megújult a 2011-ben érkezett Peugeot 508, a franciák által berline névvel illetett limuzinon és az SW kombin túl a 2012-ben debütált harmadik „karosszériaforma”, a szabadidő-autós, de azért valójában csak egy emelt futóműves kombit jelentő RXH is. A plug-in hibrid technológia előnyei is társulnak. A PEUGEOT SPORT mérnökeinek szakértelmét dicsérő 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED koncepció a formabontó PEUGEOT 508 hibrid változatát veszi alapul. „A villamosítás nagyszerű lehetőség egy újfajta vezetési élmény biztosítására. A teljesítmény új megközelítéséről van szó: új erőforrások, új szolgáltatások, új területek, új kihívások...” - mondja a PEUGEOT. A PEUGEOT SPORT hírnevét természetesen a legmagasabb szintű nemzetközi autóversenyek és a nagyközönségnek rendezett bajnokságok alapozták meg.
Ha a belső konkurenciáról van szó, az 508 még az EMP2 V2.3 platformra épül, míg a Citroën C5 X, a DS4 és az új Opel Astra már az EMP2 V3-ra. Közepes méretű, jól néz ki és praktikus, tehát ideális családi autónak is. Az 508 második generációját a 2017-es Peugeot Instinct koncepció inspirálta, melyet még az időközben a Renault-hoz igazolt Gilles Vidal jegyzett. A 2018-ban bemutatott 508-at viszont már Giovanni Rizzo rajzolta, míg a kombi módosításai és tetővonala Sylvain Henry munkáját dicséri. Manapság ő a rezidens a PSA-divíziónál.
Gyakori Kérdések a Peugeot 5008-ról
Extrák és felszereltségi szintek
Fontos az ellátmány bővülése, ugyanis a Peugeot-nak eddig is az volt a tapasztalata, hogy aki 508-ast vesz (zömében dízelmotorral, céges vásárlóként), az bizony gazdag felszereltséggel teszi. Így aztán a frissítésnek sem elsősorban a 3,8 centiméteres hossznövekedést is hozó megjelenés-változás a legfőbb hozadéka, hanem a számos új extra. Immár szerepelhet holttérfigyelő, 7 colos színes érintőképernyő, amiben a menürendszer, s a navigáció is magyar nyelvű lehet. Az első-hátsó parkolóradar kiegészítéseként tolatókamera kérhető, ahogyan holttérfigyelő is elérhető, a vetített kijelző pedig színes és a navigáció parancsait is megjeleníteni képes. A felső-középkategóriában sem megszokott tételként kérhető négyzónás klíma és az SW esetén elektromos csomagtérajtó, a nagyméretű (sajnos nem nyitható) panorámatető (ugyancsak kizárólag az SW esetén) nem olyan nagy kunszt, de azért jó lehet, akárcsak az időzíthető előhűtés és előfűtés.
A parkolókamera képe viszont lehetne komolyabb is, hiába van 360 fokos nézet, ha pici és az oldalsó területeket csak azután láttam, hogy elhaladtam mellettük. Az 508 Allure esetében opcionális aktív sávtartást ebben a modellben is több kattintás kikapcsolni minden újraindítás után, ám ezt már megszoktam a Stellantis-családtól. Ha ez az én autóm, két extrát fizettem volna még ki. Ebből az alapáras ülésekkel, vagyis a bőr-szövet kárpitozású autóból érthetetlen módon hiányzott az ülésfűtés, ami a katalógus szerint lehetetlen. Ami viszont még fontosabb, az az elektromos csomagtérnyitás, mivel annak hiányában egy piszkos 508 pakolása automatikus kézmosást von maga után. A feláras opciók között vannak érdekességek, némelyikért mélyen zsebbe kell nyúlni. Ilyen például az éjjellátó (460 ezer) vagy az állítható karakterisztikájú, adaptív lengéscsillapítók (420 ezer).
Árak és piaci pozíció
Nem is adják már olyan kedvezményes áron, az itt tesztelt konfiguráció például 14,3 millió forint. Na persze, ez majdnem a legerősebb motort és majdnem a legmagasabb felszereltségi csomagot kaptuk (GT Line), aminek már az alapára is 12,7 millió. Az abszolút belépő egyébként 9,2 millió az 508 világába, amiért 1,5 dízelt, manuális váltót és alapcsomagot kapunk. A frissített 508-as a korábbinál - kiviteltől függően - 60-100 ezer forinttal drágább, de természetesen jobban felszerelt, s ára nem mellesleg a kifutó széria „leakciózott árához mérhető. A legolcsóbb új 508-as (1.6 VTi 120 LE, Access) manuális klímával, s lényegében minden alapvető extrával 5 770 000 forintért megkapható, ám állítólag senki nem vesz. A vevők kedvencének számító 140 lóerős 2.0 HDi a már kétzónás automata klímás, tolatóradaros, alufelnis, Bluetooth-kihangosítós Active szinten 7 130 000 Ft. A sorozat csúcsa a csakis egyféle - igen gazdag - ellátmánnyal kapható, 37 lóerős (a hátsó kerekeket hajtó) villanymotoros és 163 lóerős dízeles hibrid RXH 11 715 000 forintért.
Aki 130 lóerő és öngyulladó gázolaj helyett szikrákkal provokált benzint és 180 lóerőt szeretne egy 508 SW-ben, máris legalább 19 milliót szurkol le egy ilyen autóért. A plug-in hibrid Sport kvázi minden extrával, nem mellesleg kombináltan 360 lóerővel 27 millió egység a harmatgyenge magyar forintból. Ezen a ponton letenném a kezem. A tesztelt 508 SW Allure 1.5 BlueHDi 130 EAT8 néhány kütyüvel 16 környékén? Erről már lehetne beszélni, mert tényleg jó a családi Peugeot, amiről már 2018-ban is sejtettem, hogy az lehet.
Általános műszaki adatok és karbantartás (2011-es modell alapján)
A Peugeot 508 (2011) típus kétféle motortípussal elérhető: benzin és dízel. A benzines típus 1,6 literes motorral, míg a dízel típus 2,0 literes HDi motort használ. Mindkét típus 6 sebességes manuális vagy 6 sebességes automata váltóval érhető el. A Peugeot 508 szedán típusa 4,8 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,5 méter magas. Az autó fékrendszere tárcsafékkel rendelkezik és teljes mértékben elektronikus kellékeket használ. Az autó trambulin rendszere független elöl és hátul is. A Peugeot 508 tömegpontja alacsony, ami nagyobb stabilitást biztosít vezetés közben. Az autó kényelmes és tágas belső térrel rendelkezik, amely kiválóan alkalmas hosszabb utakra is.
Gyakran ismételt kérdések a Peugeot 508 (2011) kapcsán
- Mi az ajánlott guminyomás a Peugeot 508 (2011) gépkocsimhoz?
A Peugeot 508 (2011) esetén a javasolt guminyomást az ajtókeret bal oldalán található matricán találja. Az adott matrica a kerekek mindkét tengelyére vonatkozóan megadja a specifikus guminyomás értékeket. Gondoskodjon arról, hogy rendszeresen ellenőrizze és állítsa be a guminyomást az optimális teljesítmény és biztonság fenntartása érdekében.
- Hogyan párosíthatom a telefonomat Bluetooth segítségével a jármű multimédiás rendszerével Peugeot 508-as autómban (2011)?
A telefonodat Bluetooth segítségével össze kell párosítanod a kocsi multimédia rendszerével. Először győződj meg róla, hogy a telefonodon be van kapcsolva a Bluetooth funkció. Ezután a kocsi multimédia rendszerén navigálj a Bluetooth beállítások menübe. Válaszd ki az új eszköz párosítása vagy a rendelkezésre álló eszközök keresése lehetőséget. Miután a telefonod fel lesz ismert, válaszd ki azt a rendelkezésre álló eszközök listájából, és kövesd az útmutatót a két eszköz párosításának befejezéséhez. Ne felejtsd el engedélyezni a kapcsolatot és az hozzáférést a névjegyekhez és médiához, ha szükséges.
- Hogyan állíthatom be a üléspozíciót a Peugeot 508-asomban (2011)?
A szék pozíciójának beállításához helyezze el a karba a karba. Húzza fel a kart, hogy feloldja a szék zárat, majd a kívánt pozícióba helyezze előre vagy hátra a széket.
- Hogyan ellenőrizhetem motorolaj szintet a Peugeot 508 (2011) autómban?
A motorolajszint ellenőrzéséhez parkolja az autót egy sík felületen, majd várjon, amíg a motor lehűl. Nyissa ki a motorháztetőt, és keressen rá a pótkulcsra, amelyet általában sárga fogantyúval jelölnek. Vegye ki a pótkulcsot, törölje át egy ruhával, majd helyezze vissza teljesen, majd vonja vissza újra. Ellenőrizze az olajszintet a pótkulcson található jelzések szerint. Az olajszintnek a kijelölt tartományon belül kell lennie, amit általában két vonal vagy pont jelöl.
- A Peugeot autóm mikor igényel karbantartást?
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
- Hol találom meg a Peugeot autóm VIN számát?
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Peugeot 508 (2011) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
- Mikor kell cserélni a Peugeot autóm fékfolyadékát?
A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.