Chiptuning Eredmények 2000 köbcentiméteres Szívó Benzines Motoroknál

Manapság minden autóban számítógép vezérli a motor működését. A neve ECU (engine control unit) magyarul motorvezérlő egység. Ez gyakorlatilag a motor agya, ami a jeladóktól kapott információk alapján irányítja és felügyeli a motor működését. A gyártás során az autókat átlagértékekre állítják be, mert a sorozatgyártás miatt ez a gazdaságos megoldás.

Chiptuning során a motorvezérlő program kerül módosításra, a művelet semmilyen mechanikai átalakítást nem igényel és az eredeti állapot akár évek múltán is visszaállítható. A chip hangolásával / chiptuning, javítunk az autód teljesítményén, a motor karakterisztikáján, rugalmasságán és fogyasztásán.

A Szívó Motorok Chiptuningjának Működési Elve

A motor működésének 3 legfontosabb tényezője a levegő mennyisége, az üzemanyag mennyisége és a gyújtás időpontja. Szívóbenzines motoroknál azzal a levegőmennyiséggel kell gazdálkodnunk, amit a motor beszív amikor a dugattyú (abban az ütemben) elindul lefelé. A motor optimális működéséhez elengedhetetlen a helyes levegő és üzemanyag keverési arányának megtartása és a gyújtás időzítése.

Főleg a rész- és teljes terhelésű előgyújtás karakterisztika módosítása hozza az eredményt a szívó benzin tuning során, mivel gyárilag a gyújtásértékek nagyon konzervatív szintre vannak állítva. Ennek köszönhető, hogy változatos üzemanyagminőség mellett is csörgésmentes és üzembiztos az autó, bármilyen égövben (külső légnyomás és hőmérséklet mellett.).

A gyújtás időzítése szintén fontos tényező a keverék gyújtásának időzítése. Az üzemanyag elégetése nem egy pillanat alatt zajlik le, hanem egy folyamat ami időt vesz igénybe. A keverék meggyújtását emiatt már a felső holtpont előtt meg kell kezdeni, hogy az égéssel elérhető maximális gáznyomás ideális időpontban és a hajtókar megfelelő pozíciójában hasson a dugattyú tetejére és a leghatékonyabban alakuljon át mozgási energiává. Ha a chip tuning során növeljük az üzemanyag-levegő mennyiségét, akkor az égés több időt fog igénybe venni, a helyes arányok megtartása miatt szükség van az előgyújtás növelésére is. Magasabb oktánszámú üzemanyaggal az égés lassabban megy végbe, így még nagyobb előgyújtás is biztonságosan beállítható.

E46 320d turbó probléma megoldása

Elérhető Eredmények és Előnyök 2000ccm Szívó Benzin Tuning Esetén

Szívó motorok tuningjánál soha nem a csúcsadatok növelése a cél, hanem a forgatónyomaték lejjebb hozása, a jobb pedálreakció elérése. Az már csak következmény, hogy az autó rángatás nélkül szépen fut kisebb fordulaton is a beállításunkkal, így óvatos használatnál mindig fogyasztáscsökkenést jeleznek ügyfeleink.

Szívó benzines autók esetében általában 10% teljesítménynövekedés valósítható meg a biztonságos határon belül. A forgatónyomaték növekedése 10% a szívó benzines autóknál. Normál használat mellett, azaz részterhelésen fogyasztáscsökkenés érhető el megfelelő vezetési stílus mellett. Ez annak köszönhető, hogy egy jól módosított programmal javítunk az autó teljesítmény/súly arányán és a motor karakterisztikáján is.

A cél az, hogy a megnövekedett erő minél nagyobb fordulatszám tartományban álljon a rendelkezésünkre. Ez azt jelenti, hogy a dinamikusabb gyorsulás már alacsonyabb fordulatszámon is érezhető lesz, és magasabb fordulatszám tartományban sem fog elfogyni az erő, a motor a teljes tartományban erősebb és rugalmasabb lesz. Egy jól megírt chiptuning programnak hosszú távon sincs semmilyen káros hatása a motor működésére, csak pozitív változásokra számíthatunk.

Szívómotor chiptuning.Van értelme, vagy csak pénz kidobás? 100-as benzin szükséges?

Az autó dinamikusabban fog gyorsulni, már alsó fordulatszám tartományban is lesz plusz forgatónyomaték, így javulni fog a motor karakterisztikája és normál üzemmód mellett csökken a fogyasztás. A motor a felső fokozatokban is rugalmasabb lesz, javulni fog a gázpedál reakció és biztonságosabb lesz az előzés.

Sportlégszűrő és Szoftveres Optimalizálás

Igen, bár pados tesztjeink önmagában a sportlégszűrő vagy direkt szűrő eredményességét nem igazolták, a teljesítménytöbblet az ígéretekkel szemben nagyon csekély. Az viszont tény, hogy a szűrők jobb áteresztőképessége miatt a motor töltése javulhat, és ha ehhez a tuning során hozzá írjuk a szükséges üzemanyag mennyiséget (amelyre a Lambda szabályzás tuning nélkül is egyébként kísérletet tesz) a sportszűrőbetét eredménye fokozható, a két dolog: sportlégszűrő betét és szívó benzin chiptuning egymás jó támogatói, kiegészítői.

Információk a Honda Dio AF34 szívórendszerről

Szoftveresen Fojtott Motorok és Nyomatékkezelés

Vannak szoftveresen (beállításuk alapján) fojtott szívómotorok. Ezeknél és más esetekben is érintjük a motorvezérlő un. nyomaték kezelését, amelybe beletartozik a pedálkezelés, nyomatéhatárolás, (limiterek) és nyomatékhoz tartozó levegő és üzemanyag mennyiségek tuningja, korrekciója a cél érdekében.

Hardveres Módosítások és Chiptuning Szívó Motorokon

Vannak igazán „elvetemültek” akik nem riadnak vissza a hardveres módosításoktól sem a jobb teljesítmény érdekében szívómotorokon. A motorépítés több külön fejezet. Jó hobbi, és a versenysportban van létjogosultsága. Itt gyakorlatilag a világ összes pénzét és idejét rá lehet locsolni egy pl. Lada motorra, vagy bármilyen szíóvra.

A mechanikai módosítások egyik lényegi része, hogy fokozzuk a motor feltöltését, amihez később több üzemanyag adásával nagyobb energia alakítható mozgássá. Feltöltő hiányában, ezt főleg a szívó és kipufogóoldal csatornáinak felbővítésével, más szelepek és vezérműtengely(ek) alkalmazásával és a légcsere további segítésével, pl. a beömlők polírozásával érik el.

Gyakori a szívóoldali és kipufogóoldali rezonancia újrahangolása jól megválasztott pl. 4-2-1 leömlők jól választott csőhosszok és átmérők alkalmazásával. Ez bizonyos fordulatszám tartományban passzív feltöltést eredményez. Ezek végeztével, ha padlón azt látjuk, hogy a keverék elszegényedik, már garantált a javulás, mivel ilyenkor jön a szoftveres tuning rész, amikor a többlet levegőhöz hozzáírják a megfelelő üzemanyag mennyiségeket, egyebeket. Mi idő és szándék hiányában NEM foglalkozunk egyedi építések kalibrálásával. Ez ügyben mindenképp még a faragás megkezdése előtt kell a kiszemelt chiptuningossal részletesen egyeztetni.

Kockázatok és Tévhitek a Szívó Benzin Chiptuning Kapcsán

Mi a szívó benzin chiptuning hátránya? A szívó tuning kockázata kisebb, mint feltöltött motorok tuningolásakor, mivel a motor és hajtás túlterhelése nem állhat fenn a minimális többlettől, amely a csúcsadatokban jelentkezik. Lambda szonda és 2. feljöhet hibalámpa, előállhat csökkentet teljesítményű un. Nagyjából ezek a fő kockázatok, amelyek gyakori hibák, mivel a szívó motor tuningjához más jártasságok és tapasztalatok kellenek, mint a feltöltött motorokhoz, amelyekhez ma, 2021-ben már szinte minden sarkon értenek.

Szívó- és kipufogótengely beállítás: Opel Astra G

Nem véletlen, hogy az elmúlt 22 évben, több mint 1000 esetben volt alkalmunk hibás chiptuning beállítást diagnosztizálni, majd javítani és ezeket dokumentáltuk is, ha esetleg furcsán hangzik a magas szám.

Teljesen turbódízel és turbóbenzin diktatúra van. Lenézik a kérdezőket, kioktatják, kedvüket próbálják szegni. Teszik ezt olyan emberek (tudom, mert jó sokkal beszéltem) akiknek az életükben nem volt szívó motoros autójuk, így a Rigotech beállításunkat sem próbálták még. A legtöbb egyéb tuning céget aki a turbós motorok mellett próbál belejönni a szívó tuningba szerintem is inkább hagyjuk, mert sok eredménytelen próbálkozással találkoztunk már. A fő „érv” hogy a bevitt levegő mennyisége nem fokozható, így nincs értelme a tuningnak. Fent leírtam, hogy ettől még igen jó eredményeket lehet elérni bőven vannak más paraméterek amelyeket sikerrel lehet állítani. Eredményeinket mérés is alátámasztja, noha ez nem annyira látványos.

Turbós motoroknál azért érhető el nagyobb teljesítménynövekedés, mert a turbónyomás növelésével több levegőt juttathatunk az égéstérbe, így több üzemanyagot égethetünk el. Turbós motoroknál ez az érték átlagban 20% körüli, de egyes típusok esetében nagyobb növekedés is elérhető. A forgatónyomaték növekedése 20% vagy nagyobb érték a turbós motoroknál, ami jelentősen magasabb, mint a szívó motoroknál elérhető 10%.

A Megfelelő Chiptuning Szakember Kiválasztása

Nézd meg, hova viszed tuningra. Nézd meg a hely chiptuning referenciáit, vállalási feltételeit. Nálunk a Rigotechnél 3 hétig szinte kötelezettségmentesen tesztelheted Prémium Pro szívó benzin tuningunkat, és kizárólag akkor fizeted a beállítást, ha tetszik. Nem utolsó sorban, több mint 600 videónk és több mint 1000 egyéb tuning referenciánk segít a döntésben. Nálunk minden 3.-4. autó szívó motorral szerelt, így talán a legnagyobb tapasztalatunk nekünk van itthon szívó benzinesek írásában (is). Van több ügyfelünk, akivel már túl vagyunk 10 autó tuningján is, ebben volt több szívóbenzin is.

Sokan foglalkoznak chiptuninggal, kevesebben vannak akik valóban értenek is hozzá. Ahogyan a szakértelem, úgy az árak is széles skálán mozognak. A szakmában eltöltött idő és tapasztalat fontos tényező, ha egy minőségi és biztonságos beállítás mellett szeretnénk dönteni.

Közel 10 évvel ezelőtt már írtam arról, hogy lassan minden hétre jut egy újabb chiptuningos, vagy aki annak mondja magát. Ez a kijelentés mostanra megdőlni látszik, idén nyárra eljutottunk a heti kettőig. Tudom, hogy mindenki rohan és „semmire sincs idő”, de a chiptuning nem néhány napra szól, ezért érdemes alaposabban tájékozódni.

Aki érdeklődik a téma iránt, első lépésként általában a chiptuning szót üti be a keresőbe. Utána még egy gyors kattintás és már helyben is vagyunk. Sokan észre sem veszik hogy egy fizetős hirdetésre kattintottak, és azzal sincsenek tisztában hogy mi a különbség egy természetes / organikus találat és egy fizetős hirdetés között. Ha rákerestünk a chiptuningra, legfelül általában megjelenik 3-4 db fizetős hirdetés és alatta 10 db organikus találat. Fizetős hirdetéssel bárki ott lehet a találati lista elején. Hangsúlyozom: bárki. Az is, aki tegnap kezdett el chiptuninggal foglalkozni.

Az organikus találatokat nem a szél fújta oda a találati lista elejére, hosszú évek és sok munka eredménye szükséges hozzá. Nyilván nagy múltú cégek is hirdethetnek - jó bornak is kell a cégér - de ők szerepelnek az organikus találatok között is az első néhány lapon, míg ez a kezdőkről nem mondható el.

Biztonság és Garancia: Miért Fontos a Minőségi Beállítás?

Minden esetben a gyári határértéken belül módosítjuk a motorfunkcióhoz tartozó paramétereket, így érhető el a tartós és biztonságos beállítás. A hangolás során figyelembe vesszük az autó állapotát, az addig megtett km-eket és egyéni kéréseidet is. 1998 óta minden beállítást archiválunk, így hosszú éveken keresztül folyamatosan volt lehetőségünk a hosszú távú visszajelzések kiértékelésére. Ez egy folyamatos munka, ami a mai napig tart.

A chiptuning programok nem egyformák! Léteznek jó, kevésbé jó, illetve kellő tapasztalat híján módosított, a motorra kifejezetten káros hatású programok is. Érdemes elgondolkodni azon, vajon mi lehet az oka annak, hogy valahol féláron is elvállalnak egy chiptuning beállítást? A legolcsóbbból lehet a legdrágább, ha egy hibás beállítás miatt a motor és így a pénztárca tartalma is károsodik. Aki az autójával kapcsolatban hosszú távon gondolkodik, érdemes a minőségi beállítást választania.

Áraink hazai viszonylatban megfizethetőek, nem a legolcsóbbak közé tartozunk és nem is szeretnénk közéjük tartozni. Minőségi és tartós beállításaink 1998 óta bizonyítanak, mindegyik típusról rendelkezünk hosszú távú visszajelzéssel ügyfeleink részéről. A gyári programot archiváljuk, minőségi szoftvereinkre 2 év garanciát vállalunk.

Szívómotor chiptuning.Van értelme, vagy csak pénz kidobás? 100-as benzin szükséges?

Chiptuning Árak és Akciók

Nyári akció az MMC AutoChip-nél! Chiptuning árak dízel és benzines autókhoz. Nyári akciónk keretében 20% kedvezményt biztosítunk minden autóra az árlistán szereplő árból. Az akciós árak 2026 június 30-ig érvényesek. Chiptuning dízel és benzines autókra. Cím: 1202 Budapest, Nagykőrösi út 107. Az árlistán bruttó árak szerepelnek, és minden költséget tartalmaznak.

Motor típus	Eredeti ár (Ft)	Akciós ár (Ft)
Szívó motorok 1800 ccm-ig	70.000	56.000
Szívó motorok 1800 ccm felett	75.000	60.000
Szívó motorok 1800ccm-ig „EDC16” vezérlővel	80.000	64.000
Szívó motorok 1800ccm felett „EDC16” vezérlővel	85.000	68.000
Szívó motorok 1800ccm-ig „EDC17” vezérlővel	90.000	72.000
Szívó motorok 1800ccm felett „EDC17” vezérlővel	95.000	76.000
Szívó motorok 1800ccm-ig „MG1” vezérlővel	100.000	80.000
Szívó motorok 1800ccm felett „MG1” vezérlővel	105.000	84.000
Turbó benzines és dízel motorok	110.000	88.000
Turbó benzines és dízel motorok „EDC16” vezérlővel	130.000	104.000
Turbó benzines és dízel motorok „EDC17” vezérlővel	155.000	124.000
Turbó benzines és dízel motorok „MG1/MD1” vezérlővel	175.000	140.000
300 LE feletti teljesítményű és egyes autótípusok esetében	Egyedi ár