18 colos krossz gumi: Jellemzők és választási szempontok
A cross motor gumik speciálisan az off-road környezetben, azaz a burkolatlan utakon, nehéz terepen való motorozáshoz lettek tervezve. Ezeknek a gumiknak több jellemzője is van, amelyek a teljesítményt és a tapadást javítják ilyen körülmények között. A cross motor gumik méretei változóak, és több tényezőtől függenek, mint például a motor típusa, a használati módja és a kívánt teljesítmény.
A Krossz Gumi Specifikus Jellemzői és Felhasználása
A cross motor gumik zajosabbak, mint a közúti motor gumik. Ez részben annak köszönhető, hogy a mintázatuk agresszívebb és mélyebb, hogy kiváló tapadást és irányíthatóságot biztosítson egyenetlen, sáros talajon is. Az off-road terepgumik kifejezetten terepre, azaz nem szilárd burkolatra optimalizáltak, mintázatuk a legagresszívebb, különböző formájú és méretű bütykökkel, amelyek a tapadást hivatottak javítani a laza talajon.
A cross motor gumik jellemzően univerzálisak és alkalmasak az év bármely időszakára. Nincs tehát külön nyári és külön téli cross gumi. Ugyanakkor anyagösszetételben mutatkozhat különbség, illetve előfordulhatnak szöges gumik, amik kifejezetten jégen vagy más speciális terepen való haladásra fejlesztettek. Közúti közlekedésre egy részük sosem alkalmas. Ha közúton is szeretnék cross gumival közlekedni, mindenképpen olyat kell választani, ami egyaránt megfelel a KRESZ előírásainak és a használt motor előírásainak. A futófelület mintázata a terepviszonyok szerint alakul: készül kifejezetten terephasználatra (pl. krosszmotorhoz), valamint vegyes használatra (pl. enduro).
Teljesítmény és Tapadás a Terepen
Ez a típusú gumi 'motorral mindenen keresztül' elvet követi, kiváló tapadással és tartóssággal párosulva. Különösen jól teljesít homokos és egyéb terepeken, eltérő talajviszonyokhoz alkalmazkodva, és a sáros pályákon is. A 90% off-road, 10% aszfalt hangsúly pontosan mutatja a tervezési prioritásokat. Közepesen kemény terepeken nyújtja a legjobb teljesítményt, miközben kontrollálhatóságot és visszajelzést közvetít a talaj felől.
Cross Motorozás
A mintázat úgy van kialakítva, hogy az extrém bedőlések során is kitűnő tapadást biztosítson. Remekül kezeli a legkülönbözőbb talaj feltételeket, legyen szó sivatagi körülményekről vagy homokos talaj viszonyokról. Ezen gumik felépítése minimalizálja a túlzott flexibilis mozgásokat, így biztosítva pontosabb kormányzást. Használható puha, köztes és kemény terepeken is.
Dísztárcsa Választék Argo 14 Colos Méretben
Méretezés és Szerkezeti Felépítés
Átmérő és szélesség tekintetében elmondható, hogy a cross motor gumik általában kisebb átmérővel és szélességgel rendelkeznek, mint a közúti motor gumik. A régebbi motor esetében gyakori a collban megadott méret, ami ma már elavult specifikáció. Szerencsére ma is gyártanak ilyen gumikat, és ezeknek nincs pontos metrikus megfelelője. Talán mondani sem kell, hogy a szélesség és profil tekintetében is mindenképpen javasolt a gyári méretnél maradni.
A Gumiabroncs Felépítése
A gumiabroncs szerkezeti felépítése nagyban meghatározza a felhasználást és a menettulajdonságokat. A szövet alkotja a gumiabroncs szerkezetét. Jellemzően nejlon vagy poliamid szálakból készül, emellett alkalmaznak nem szőtt, hanem sodort alapanyagot is. Az ideális szerkezet az, amelyik megfelelő terhelhetőséget nyújt, mindazonáltat biztosítja a kényelemhez és tapadáshoz szükséges rugalmasságot. A tökéletes egyensúlyt nem könnyű eltalálni: a felhasználás, a terep, a gép tömege, a motoros vezetési stílusa egyaránt követelményt támaszt.
Radiális vs. Diagonális Szerkezet
A mai motorgumik kétféle szerkezeti felépítést alkalmaznak. Ezek a jelölése R/B, azaz Radial/Bias Ply (cross-ply, X-ply), közismert néven radiális és diagonális. Az utóbbinál a nejlon vagy poliészter szál orientációja a gumi tengelyével hozzávetőleg 45 fokot zár be, és a rétegek egymást keresztezik, ezáltal nagyobb terhelést képesek elviselni. A könnyebb motorokon a megerősített szerkezetű Bias-Ply gumi túlzottan merev, oldalfala nem biztosít kellő rugalmasságot és komfortot. A radiális szerkezetben a rétegek egy irányba mutatnak, nincsenek kötésben, ami rugalmasabb gumit eredményez.
A perem nagy szakítószilárdságú acélfonatból készül, amit gumival borítanak, és integrálják a szövetszerkezetbe. A futófelület alatt acél- vagy aramid szövetréteg található, amely segít a defekt kiküszöbölésében, továbbá nagy sebességnél csökkenti a gumiabroncs hőtágulását. A gumiabroncs úttal érintkező külső felülete felel a tapadásért, illetve biztosít elfogadható futásteljesítményt. A lágy gumikeverék fokozza a tapadást az élettartam rovására. A középső futófelület és az oldalfal közti szélső futófelület szerkezeti kialakítása és mintázata határozza meg a kanyarstabilitást.
Tömlős vagy Tömlő Nélküli Gumi?
Tömlős vagy tömlő nélküli gumi? Ez egyrészt attól függ, hogy melyik áll rendelkezésre az adott méretben: vagyis létezik-e egyáltalán tömlő nélküli. Rendszerint mindkettő kapható az adott típusban. Másrészt a szisztéma kiválasztása a felnidtől függ: ha küllős a kerék, akkor szinte biztosan tömlős gumi kell rá. Ha alufelni, akkor lehet, hogy tömlő nélküli kell rá, de itt egy kicsit nyomozni kell. Egyrészt célszerű megnézni, mi volt eddig rajta, másrészt böngészni a gépkönyvet, már ha rendelkezésre áll. A végső mentsvár az internetet. „Öreg” motornál sok esetben collban van megadva a gumiméret, és itt szinte biztosan tömlős gumi kell, hiába hozták alufelnivel. Ezt meg lehet nézni a felnin, van rajta jelzés elvileg. Amennyiben tömlő nélküli gumid van, de tömlős felnid, használhatod a gumit nyugodtan tömlővel. Ez bevett, amennyiben az öreg felni pereme már nem tökéletes. Viszont tömlős gumit soha nem lehet használni tömlő nélkül.
A Gumiabroncson Található Jelölések Magyarázata
Mindenekelőtt a méretezést kell figyelembe venni, ezen felül pedig a felhasználást, azaz a motortípust, illetve a terepet és a motorozási stílust. A sebességindex a terhelési indexben meghatározott terhelésű gumiabroncs legnagyobb megengedett sebességét jelöli. A sebesség a jó állapotú, megfelelően felfújt, megengedett fajlagos terhelésű és megfelelő keréktárcsákra szerelt gumiabroncsokra vonatkozik. A gumikon néha a terhelésadat is megtalálható. Például a "58" érték 236kg teljes terhelhetősget jelent.
| Terhelési Index | Maximális Terhelhetőség (kg) |
|---|---|
| 58 | 236 |
| ... | ... |
A felhasználás tekintetében az M/C jelzés mindössze annyit jelent, hogy motorkerékpárra tervezett gumiról van szó. Jó minőségű abroncsoknál nyíllal jelölt gördülési irány, azaz futásirány. Végezetül ott a sebességhatár, ami a maximális megengedett sebességre vonatkozik. A gumi magasságának és szélességének a viszonya, azaz a „peresség”, a magasság 80%-a szélességnek. Ezen felül a gumi oldalán feltűntetik a maximális nyomást is. Ez nem az ajánlott guminyomás: azt a lengővillán, vagy az ülés alatt stb.
Gyártási Idő és Gumiabroncs Élettartam
A DOT szám utolsó 4 karaktere tartalmazza a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. A DOT-számból pedig az derül ki, hogy mikor gyártották a gumit. 2000-ig három jegyű volt, az első két szám adta az adott év munkahetének számát, a harmadik pedig hogy „kilencven-hányban” gyártották a gumit. Például: 256 jelölés 1996. 25. hetében gyártott gumikon van. 2000-től négy jegyűre változtak ezek a számok, így a 2001.
A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár.
Új vs. Frissen Gyártott
Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el. Miért számít újnak egy öt esztendős abroncs? Az öregedést különböző kémiai és fizikai folyamatok váltják ki. Annak érdekében, hogy ezekkel szemben megvédjék a termékeket, a gyártás során olyan speciális adalékanyagokat vegyítenek a gumikeverékbe, amelyek meggátolják az oxigénnel és ózonnal történő, az abroncs teljesítményét csökkentő kémiai reakciókat. Az abroncsok élettartama 10 év. Új: 5 éves korig.